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正文摘录:

一i0：!.。。OMMERCIALCARS福田汽车需要戴一克为其注入新的动力，以谋求在商用车行业的领先地位目#汽{始成为戴克『1l圜布局中的绊脚右。曾经是子丁业老大的、匝星客车集叫，在合资前的l995年市场占有牢一度达到24％。1997印3川，Ⅱ足奔驰客车公司成寺，由江苏亚星集川卡【l德国戴姆勒一克莱斯勒(奔驰)股份公州幸午出资50％共川组建，双厅总投资为9550万美元。存‘j亚星台作前，奔驰内部战略变化，从r公二J制转变为事业部制，由：r事业部是不可能进午丁白：接对外合作的，所以与奔驰的合作变成与戴一克的合作。1999午，亚星集同川余下的资产组建成市了A股上市的、眨星客车股份有限公司。这样作为母公司的亚星集【卅旗下就有了两家客车企业，而凡在产品线上卡甘jq：重叠，企业内耗严重。甚至曾由扬州市政府牵头，由戴一克集Ⅲ、咂星集团和业星奔驰掺订r一个“君子协定”，在产品牛产}：做r细分，规定哑星奔驰qi产8.2米及以j?的豪华中高档客牟，而8.2米以下的【fI。h盯公一J米牛产。更严重的是管删L双方对控制杈的争夺，导敛人事的频繁调整和公司发展策略的混乱，引进的产品也小能适应国内的需求。1998年，也就是合资的第年，亚星客车就火去了龙头地位，排82’NEWAuTOJAN2007钇持续下滑。到2()()3年，亚星品牌已经在国内客车前五名中消失。奔驰品牌客车2()()5年仅仅销售了2辆。已经明确表示不会放弃与福田合资的戴克，此时第一反应就是希望福旧能够整合!呲星奔驰的中方皎份，不仅能顺利拿到需要的合资名额，完成戴一克在中国的商_E}{车布局，还可r却‘块心痫。而福田也在客车方面有所图，两厅几乎小谋而合。正闲如此，几乎_在戴一克与北汽福目的战略框架协议签署时，福田就开始|7与亚里奔驰的接触。但一直到2005年底，双方的谈判终十破裂。之后在戴兜的士导下，福建汽车也曾经与弧星奔弛接触，但也是无果而终。2004年稿…曾一度派m工作小组进入弧星奔驰进，彳一系列细仃评估。并盛传福田将以两亿的价格收购亚星奔弛。但福田认为亚星奔驰的包袱太重，不乐意接受；而业星集团则认为福田看中的仅仅是与载一克合作的名额，行无意帮助亚星奔驰的发展，双方淡判终于破裂。至于福建汽车对亚星拜驰的重组，恻是戴克力推的，但当事双方的积极陛鬯低。对于福建汽车而占，擎合哑星奔驰，完全是为他人做嫁衣，加之自身慎卜已台令龙等客车企、忆埘亚星奔驰更是冷淡。无奈之下的戴克，为J’保住福田这个重头，4月提出一个所谓的最终解决方案，即将其在亚星奔驰巾的50％股份以1欧元的象}止性价恪转让给合作伙伴业星集团，并补贴1000万欧元安置职工，急于脱手之心昭然若揭。然而即便是这个戴一克认为非常优惠的斛决方案也没有得到扬州力‘皿的同意。2006年6月，绛过谈判，戴克终于开始退出、旺晕，虽然这被外界普遍认为只是一个过渡方案。从管理层撒出丌始，高管的人数将由6人缩减为3人，拿部由、IE星集团派i{{。新组成的领导班子同时还向载一克立下“军令状”，阳年之内，把亚星奔驰的业绩提丌至戴克满意的成绩，如果最后的结果无法让戴克满意，戴一兜将有权选择退出亚星奔驰。尽管还有心年的期限，仙戴克Lj福目的合作随后马㈨、1动。福田的变数戴克(叶1l叫)投资有l；【_!公一J‘化负责人表示，“戴一克一直非常希望卜了福田汽车进行商川车合资，一来是因为福田汽车拥有多年的商用年制造经验和生产资源，二来是商阳汽车的摔股方与戴克存中曰轿下合资项同的巾力‘同为』匕汽控股公司，存『州一个体系lj进彳_r台资有利于戴一克进千于项目管删和协调。”而这／uJ话的背景是，荚同伊顿公司首席经济学家詹姆斯·梅尔认为：“小米欧关和日本这些比较成熟的市场，商I咩{车需求以更新为主，增长率一股维持存2％至3％五台。m对于尔欧、南美，尤其是亚太地区的中国，经济的发展，尤其基础设施及高速公路建没的力度，会进一步促进商川乍市场的发展，其增长率将保持红5％以L。”中固重汽集同董事长马纯济曾经如此表示，“如果我们国家的GDP能够保持在7％的增长速度的话，我国重卡市场每年lO％～2()％的增f＜=可以持续5年～lO年。”作为世界上最大的重型卡车制造