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正文摘录:

文I本刊记者马吉英时值岁末。德困的大街小巷都洋溢看浓郁的节日气氖，一年一度的圣诞节今认真且严谨的德围人终J：可以放松绷紧的神经，尽享悠然自得的圣诞假期。但是这对于喻坎·萨缪尔森(HakansaInuelsson)来说，却是‘种智求。身为悠罔卡，#制造商曼集团(MAN)的苇事长，哈坎·萨缪尔森的处境在临近卡诞之际更为艰难。自去午9月中句开始，关于曼集…将收购瑞典卡车带jJ造商斯堪尼、眨公司(ScalliaAB)的消息公布之后，萨缪尔森的‘切言论都彼媒体饶有兴趣地玩味。元独有偶。雷夫-奥斯特林(I.eifC)est，1ing)的日子也不好过。从1989年春季担任斯堪尼哑公司CE0至今，他曾带领这一百年老J占数次粉碎来自其他企、止的兼并或收购之举，在他的精心呵护卜，斯堪尼业专江丁重型卡车业务，成拓海外市场，提高盈利能力，成为其当前的重要目标。收购成为萨缪尔森实现目标的首选。萨缪尔森将寻j昔的目光锁定存瑞典的卡车制造商斯堪尼亚公司身上。一场旷日持久的收购人战拉开序幕，尽管奥斯特林和其领导下的斯堪尼亚公司一舆秉承j虫市生存之道，佴这并不能逃避MAN公司对其觊觎的扪‘量。虽然存规模币l】市场占有牢上，MA＼公司要代于斯堪尼亚，但萨缪尔森明白，斯堪屹业是一个小而强的角色。在产品开发和成本削减方向，斯堪尼业甚至要略牲一等。尤其是存生产T艺上，斯堪尼业甚至叮与伞球赢币I】能力最强的汽车制造商保时捷公司卡丌媲关。通过采用Variolift(剪川型超薄顶下机)，斯堪尼哑公司将发动机的生产时间从2002年的6分钟，成功缩短至3分48秒。而仵曲欧，采Hj这种方式进行生产的，除了斯堪尼业仪有保时捷一家。凭借这一优势，斯堪尼业名列卡车行、№赢利排行榜的第二似，仅次十美目的Paccar公刮。LjMAN的7.9％卡只比，斯堪呓业在去年前9个月的经营收益达到11.9％，保时捷在2006财年的利润数字为23％。对斯堪尼哑公刮了如指掌的萨缪尔森，面对如此美味，自然不会手下留情。2006年9月11日，在媒体的追问下，萨缪尔森终于吐露真情，称MAN集团对收购斯堪尼、IE一事颇有兴趣。随之，一份具体的收购计划摆到J’斯堪尼弧方的办公桌上。在该计划巾，德办表示将出价121.5亿荚元(约龠96亿欧元)发起竞购，甲均每股的收购价格为48欧元，收购的前提是能获得斯堪恺业90％以㈨々骰份。曼公司的收购意图如此明显日.嚣张，令瑞典斯堪屁砸公司董事长奥斯特千小心有不忿。“德同人是闪电战的专家，”他说，与之相比，他现在的处境与二战中的英国首相丘吉尔颇为相似，2007年1月新汽车75