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正文摘录:

—1—1.AssEkGERcARsSSUeS，，。。，—删二二系已经开始建立，在此刺激卜，保守估计汽车消费贷款罕少可以冉增加5％的汽车需求。综合来看，未来乘州车销售增长速度叮能存25％～c30~／j左右。持续的需求释放将使产能过剩问题得以缓解，行业利润也在快速增长。2006年1月～10月，汽牟整车制造业实现利润总额28.6亿元，同期的月度利润总额也比2005年略高，反映汽车公司的籀利状况已显露出触底回升的迹象。【中国一印度】印度汽车制造商代工优势明显就像吉利正在为英国锰铜公司代上生产伦敦TX4出租车、奇瑞为克莱斯勒代工生产道奇车型耶样“代上”正逐渐成为国内外汽午厂商的全新台作方式。下过，存代1二领域，目前中国的邻邦印度正旱现lfJ比巾园更多的优势。tF如印度日前公布的该国2006年至2016年的“汽7F发展规划(草案)》，其中“末未l()年印度将敏乃成为伞球汽车j制造中心”的提法恪外引人沣目。{事实上从1993年印度政府调整汽翻车产业政策伊始，就已开始有条件地向潮国际汽车]j业巨头打卅国门。同时，由于印度长期重视利.技教育，培养J’人批制造业昕需的_L程师队伍。2()(】5年，印度的汽车年产量已超过200万辆，正逐步成为争球的微型车制造拱地。汽车零部件更成为其行业巾流砥柱，据统汁，H酮印嗖境内有规模的汽车零部件代工厂约台40()家，其中年营业额1000万荚元以上的就台100家，预计在20年内其零部件产值?肾达到200亿关元。更重要的是，由丁质恭卜“印度制造”优于睾西计、中罔人陆、台湾地区，甚至韩同，但价格疗面却与中同大陆和中国汽车与印度间的关系越来越紧密热闹的中国汽车市场即将发生改变72『4EWAuT0JAN2007台湾地Ⅸ相当，比墨西哥使官15％，较韩国便盲1O％，这对J：急欲降低成本的伞球汽1i大厂来说1']_乏具吸引力。此外，印度的橡胶、钢铁等啄料价恪也并不昂贵。虽然，与·1t吲卡『]比，印度由丁圈上仃限、道路基础设施小良、消费能力小强，使得其夺上汽车存国lJJ的发展直接受到15艮制。然Ⅲ，多午的代工绎验卡¨依托众多零部件代T厂的价格、技术t7亡势，印度刘比巾[Iq你渭皿得哩符合“世界制造T厂”的趋势。显然，中刚两国的汽车厂商未来在代T领域的激烈克争将不口『避免。塔塔汽率谶水中国把中圉描述为一个“诱惑而迷人的市场”的塔塔汽午，目前正存考虑向中国市场投放商用牟和乘川车。“从资源和销售来说，中国市场都是令人菁迷的，过去的两年里我们都存持续关汁该市场，”塔塔集团执行董事坎特(Ravi·KanL)说。但他同时也对如何进入中围市场表示lr谨慎乐观，“我们必须小心慎仟，山于进入政策的制约，目前我们还没有找到进入这个市场的解决方案。”不过，塔塔汽下已在考虑通过建立合资企业来进人中国市场的可行性。坎特还表示，如果要存叶1同销售汽黪