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正文摘录:

k‰…Rs力车等多个新能源解决方案上多面放矢，试图找到巾罔未来汽车业发展的答案。然而现在看来，在这些新能源解决方案上的求索速度，显然跟不上状况恶化的速度。并且，使用这些新能源的高昂技术成本与购买成本也将成为横亘在市场普及前的岩石。在这样的大背景下，柴油技术这种最直接、最有效降低油耗的方法受到越来越多的关注。根据小l司国家研究中心的计算，如果中国市场上柴油车所占比例升至30％，则H家町节约10％的燃料消耗。敏感的乘t}}l车厂商立即开始试探性地在市场巾推出新烈柴油车。比如率先试水出租车行业的一汽大众SDI柴油捷达，由于sDI技术老化、推广范围受到局限，这款乍很快便销声匿迹；到20【J4年，一汽大众又再次带来在欧洲已被成熟应用的TDI共轨直喷柴油发动机，并将其装备在畅销的宝来(1.9TDI)和奥迪A6(2.5TDI)}二，可是最终其命运仍然LjsDI捷达--一样，很快偃旗息鼓，到2005年时一汽_人众新奥迪66：NEvvAuToJAN2007欧洲人在与中国汽车厂家较量的过程中发现，中国的柴油品质实在欠佳，这直接阻碍了他们的计划为，“解决洁净空气和能源问题的方案很多，但柴油的应用是最经济以及最快速的一种。”这恰恰切俞中国的要求既节能、环保，又能快速普及。但是就在2005年东京车展上，德国汽车T业的全球柴油攻势中仍然未将中因列入重要m场的名单。“因为当时中国的政策还非常反对使用柴油车，”瓦格纳解释道，“我们也问了很多人，包括政府官员，几乎每个人都说，想把柴油车带到中围是不可能的，因为这里油品质量不好。这是我们不能改变的。”而，就在2【)(】6年，德国人的游说似乎已经开始奏效，‘切都鼎示着决策者的观念已经开始发生变化。就存国家发改委办公厅口前征集的《中吲：协能技术政策大纲》的意见中，一项为实现国家“十一五”节能目标奠定基础的文件中已规定：加快轻型汽车谢受人叼晚，。和的他“，年明直一纳公们道变车m接音％是醒动车掂L耗两表一是格经他知改油