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正文摘录:

PASSENGERCARSr龄上了。因为必须保证埘核心资产的继续投资，昕以我仃J别无选择。”他说。不过，虽然桶特的整个融资规模部被扩大』’，但是，特别需要注意的一点还是融资r}，的侦转股部分——循特此次给出厂清晰的债转股方案，他们将为这些可转为普通暇的债券支付4.25的基准利宰，而债券将在暇价回升到每股9.20美元的价恪后转为昔通股。但倡特在披露方‘案当人的暇价仅为7.23美元，而且还不排除继续卜跌的可能性存这种情况下，债转收交易对十福特来说其文是相当困难的，井且，福特还要为此付出90(11(】万美元的承销费用。怛是，倡特实在太需要钱r。在福特的m进计划中，资金是最重要的环节。据派帕斯介缁，“预计我们存从2007年到2009~’F这段时间阜会投入1’704’乙美元的现金。除J，新产r胃，研发费用之外，这笔钱土要将会被川存两个方面。首先，裁减人员和芙川rr部需嘤乏付费刖；其次由于核心资产在2009；’F以前无法实现盈利，届时我¨将会用手中的现金来维持汽车生产部门的经营。”派帕斯还指山，“通过融资计划的更改，我们存2006年底持有380亿美元的现金，将远远超过原先估计的200亿美元。资金情况的好转，将使2007年的丁作能够开展卜去。”孤注一掷新产品研发在最新披露的文什巾，祸特专门列山了将会投入在新产品外发I：的经费：苴到20092’F，傅年福特在新产品的研发中部将投人70亿美元。派帕斯表永，尽管处在卒前的财政困难之中，谓特仍然把新产品开发当作头等大事对待。“尽管遭遇了历史上最强的一次寒流，但是我坚信福特会从困境巾走出。70亿美元是一个f¨i大的数一一一_-_--一_-l_--_··-_。。。一虽然福特的整个融资规模都被扩大了，但是，债转股交易对于福特来说其实是相当困难的，并且，福特还要为此付出9000万美元的承销费用字，对困境中的倡特更是如此，我希望这是最昂贵的一次转折点，我们将会看到福特的重新崛起。”事填_J?，舟过玄的十午里，福特市场规模的迅速萎缩，直接导致_，投入的减少。美罔的汽车分析师不约而同地把美国汽车工业出现的罔境归咎于产品结：1_fj落后。JP摩根的汽下分析师希曼舒’佩特尔分忻道：“研发就是企、【p发展的1一命线，对于制造型企业更是如此。汽车生产商必须要用更时尚的车型和更现袁的技术吸引消费者的注崽。如果忽视r研发，必定会遭到市场的惩罚。”很显然，福特也意识到了这点。“仵竞争中，我们的竞争对手比我仃J更JJ0重砚研发的投入，，也们的产t*也就自然得到r顾客的占崃。”2006年12月2UjF尔德斯表示，“我们会通过加大投入来增JJn我们的产品竞争力，夺凹曾经属于我仃J的市场。”道琼斯记者约翰·斯多尔(JohnI).sL011)在他的艾章中把通刖和偈特做丁比较，他指出通用汽车公司曾经r通过人幅增JJn投入改善了经衍情况。|“4月份通用宣布2006年把研发费用从?80亿关元增加到了89亿美元，我们可以看到下半年通刚的情况有J7很大好：转。”他据此认为，“既然增加投入可以收到很好的效果，福特这么干也就小增加负债的同时，倡特必须增力u埘现金的使用效率。也就是说，循特必须要通过改进销售效率来加快资本旧笼速度。同为底特律超级巨头，福特销售一辆汽车昕需要的平均时间达到r56人，相较丁通喇的49灭整整多处了一居J的日1f侧。瞳然福特也已经{丰崽到了改进销售的重要意义。派帕斯说道，通过两个，L_j米对丁销售T作的重视，福特的库存量已卜降到J’62.78万辆。“尽管还足很糟糕。“!是相比玄年同期的75.29万年『巧，丁乜¨已经取得_r很人的进步。同时这也是一个标忠，证明消费者止存争新认叮我们。”为r尽可能地刺激消费聋，福特宣布，对2006年以前的车州，推出九息信贷融资服务，同时也降低新车型的贷款利息。这些相关的金融服务都通过褊特汽车金融公一J米进行。佩特尔(IIimallslluPatel)评价道：“这就是倡特为什么宁愿抵押核心资产也不愿意像通用那样}U售金融公司的原因。金融公刮在福特的复兴计划中起营关键的怍用。”事实卜，存2006年11』】】6口底特律三b头与布什总统会谈结束后，美国的汽车一‘、ll，发展已经引起了f’{宫的充分重视。布什甚至在参加亚太经俞组织会议中也呼吁，希望亚太圈家向美围汽车产品开放_1i场。对r美【叫汽车工业的木宋，佑什说道：“汽车工业的领袖ff]正面临着重人的考验。他仃J必预做出正确的抉择，才能保址美国汽车介、『l，在拿球经济巾保持竞争力。政府将会继续和汽年工业界保持有效的对话，帮助汽年工业币新恢复活力。”』E如布什昕说，福特未求的命运很人群度上将取决丁他们今天做ifj的扶择。o攫糍盏兰圈2007年1月新汽车61