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正文摘录:

曩O淼勰Y《靳汽1：》。事实如此，用户对4S店的服务费用已是长期处于敏感阶段。《新汽币》倜杏结果显示，九论是保养、常规维修还是事故维修，95~／j以Ij的年_丰都认戈t4S店收取的费用偏高。而目一随着下犁使删年限的增力Il，由于质保期的局限，车卜对于4s店的价恪不满将会越术越严审。按照惯例，4S店在售后服务领域收取的费用包括了工时费和配件价}各两部分。但从目m情况来看，存小同品牌自,34s店之问，其收费标准俘存营巨大的差异，不同品牌而处丁同佯价恪区M的产品，任售后服务方面的价恪差异在往能够高达数倍。昕谓F时费，“4i像多教人理解的那佯，只是单为维修保养所化费时间支付的报酬。根据行业统一规定，上时包括生产T时、管理工时、仓储工时和整个行、Ik社会劳动必要时间等。它≯i：不是一个简单的时间概念，平时所说的修理一辆车，小修要多少工时，大修要多少工时，具体是指各个环节的单位价值总和，而非维修时所用的时间。业内人上告诉《新汽车》，目前各家4S店对于工时费的收取，还没有一个明确的规范标准，国家对此也没有相关规定。《新汽车》调查结果显示，同样在索赔管理环节中一}：海通用的基本工时费为100元／小时，广州本田、北京现代都为80元／小时，而一汽丰田则为70冗／／.、时。由于各大整车厂商的维修技术、维修量和专项水甲不同，所以维修所用的T时也不『几』。同样的服务项目，有的4S店可能是50元，有自94S店可能是l【)(】元。如果在50元的4S店需要6个T时，那么在100元f)94S店或许只会用2个工时。表面看米，花费50元的：年士会比花费1()(】元的车主节省一半的费州，世按照平均每小时的费用计算，花费50元的车主实际是不划算的。在小成熟的巾围售后服务市场，这笔账就像是一个兀解的方程式。没有多少用户能够算得清楚。他仃J对T时费也尢法辨别清楚，更多情况下，尤其是下龄较短的用广J群，对工时费和配件价卡}}甚至小能作出准确的区分，加上配件价格通常都能占到H6：务总费用的60％～70％，往往超出了用户的心理承受范【圭【。因此，服务费用不可避免地成为众矢之的。在用户看来，4S店的一E：时费收取不仅混乱，配件价格更足处丁‘种虚高状态。惘查过程；}，，《新汽牟》得知：一汽卞田规定全国的配件加价率最高为原厂价的33％一L海通用和东风日产的配件加价率最高为原厂价的30％，而北京现代的配件加价率最高则为原厂价的25％。存社会维修店的低价策略影响卜，4S店由于原装配件的过高定价，往往将自己的用户推出门外。尽管在非正规渠市场保有量的迅速增多，决定了汽车售后服务领域的配件收入和盈利比重又将加大，中国汽车售后服务市场慷慨地敞开了自己的怀抱，4s店却不再是其间仅有的受益者i用户对4s店配件价格的认可范围调查：266人I太便宜便宜i贵一太贵ioo％so％60％40％20％0％备注：以社会维修站100元标价的配件为参考42卜IEWALJT0JAN2007特约维修站价格(元)道进行维修你养的确件存莆质晕隐患，但征用』0始终敏感的价格闪素面前，黎车厂商的品惮影响／J祠J服务承诺要想快速奏效似乎井小人容易。川户小会再根据厂商的价目表m轻易打开H己的钱包，他仃1对j：4S店的配件价格也开始肜成了自己的认可范围。通过PsM(产品结卡勾配置管删)研究，J‘法可知，以他会维修站100元标价的配件为例，消费者认为4S借的最优价格应为12l元，最高边际价格应为127元，最低边际价恪则为105元。换句话说，4SJ占为配件_JJ】J价的合理范刚应陔控制存5％～27％之问，而最优值实际应为2l‰，返厄疑对J：配件的定价仃蕾重要的参考意义。遗憾的是，《新汽乍》在调查过程中发现，目前4s店的配什价格已远远趟出了’川户所能接受的范闭。Lj社会维修僻卡11比，订厄丘“的后视镜，竹j4s店口『卖刮jfi白‘元以f：；?三白‘元的保险托，存4s店可卖到两千元印臼，看似卡【1同的酣件，两者之间最多可达到近10俯的差价。“是吐在制造酣件市场的暴利?”由于对配件定价并无实质的控制权，4s晤在面对指责时更多只是厄条的表情。据业内人士透露，4s店所供麻配件是由整车厂商采用集巾招标的厅式，授权给同定的零部件企业尘产，并进入钊厂家百供网络。虽然统一配送的方式可以减少流通环‘声中的运作成本，但由丁不同品片卑部会采川配件专营的方式，品牌的溢价能力在配件价格卜需要得到充分体现。同时，为r防止非原装配件进入售后服务市场影响产晶质量和品牌形象，整车厂商在配件供应体系中需要承担较高的管理成本，』Ju}：整车厂商指导下的服务网点是获得原装配什的唯一正当途径，配件价格自然是居高不下。擎午厂商不愿放弃本来属丁自己的领地，史不愿因为蜂拥而垒的价格批判而丢失自己的日标客户。他们需要用更多的措施水平息这场非议。