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正文摘录:

OLUMNS姬康厦门大学美国城市史博士36h,IEWAuToJAN2007车轮上的城市1915年，美国平均每43。1人拥有一部汽车，而洛杉矾则为8。2人，洛杉矶在美国还没有成为“车轮上的国家”时就成为“车轮上的城市”位ji美国两海岸加利福尼亚州南部的洛杉饥，足一啦年轻的城市，止式建市还不到二百年，似却川丁小到百十年时n=lJ发展成为仪次下纽约的炎圜第二大城市，亓保持至今。其城市发展与交通工具的升级有着直接的联系，大体可分为三个阶段。步仃城市、电车城市、汽车城市。其巾汽乍城市时期至关重要，形成J’低密度、多叶l心、大规模郊区化的发展模式，被城市规划史。≯家称之为“洛杉矶模式”。1848年加州的淘金潮到来以前，洛杉矶仅是‘个为淘金客提供物资的步行城市，发展缓慢。直到1876年成为南太ir洋铁路的终点站，才开始与外界台r广泛联系，城市得到初步发展。l880年钊1910年，市内建≯以有轨电下为土的公北文通系统，城区滑公文路线迅速扩大。『日开发商与公文公司“j良狈为奸”，进行十地投机，抬高公交线路倒闭地价，『H民深受其苦。正往洛杉矶城市发展举步维艰时，它迎来了历史忡的机遇。汽车的…现和普及，使这座“天使之城”真正捅上双翼，一飞冲天。19l5年，美国平均每43.1人拥有一部汽1i，而洛杉肌则为8.2人，济杉矶住关吲还没有成为“乍轮E的固家”时就成为“乍轮，f：的城市”，卒先产生丁车轮文明。随着汽车的普及和郊区的形成，城市规划部¨规定‘些郊区不能拥仃高层建筑，也为郊区化推波助渊，仵旧郊区剧…形成新的低密度郡R。虹为重要的足，二战之后，美国联邦政府i{；丁各种考虑，存符人城市内部大规模兴建高速公路，这洛杉饥人都市模式的确立Jj完善阶段。高速公路的铺设全办化地迕接r城『H中心Lj郊区，洛杉饥形成了／fi断m外兼并、蔓延的趋势。刮r上世纪70年代，洛杉饥人都市区初具规模。人厂『密瞍为当时全美十人都市区最低；山丁地广人稀，环境质量居全关前列；加上牟城而过的高述公路，产乍J’使捷的交通；城f¨蔓延所带来的低廉的件房价恪吸引丁众多人厂=I，洛杉饥一跃成为伞荚筇人都市R。但随着新经济的发眨，洛杉矶模式暴露fI：许多弊端。首先，洛杉矶的汽车饱有量屑令荚之冠，使洛杉矶背负了沉重的环境次担，人气污染和废旧轮眙处删等成为I伟以解决的环境川题。另外，洛杉矶的城市街道纵横史错、密如蛛网、Uq通八达，道路面积占仝市而积的3()％芹厶‘，而目.符个郊区之问人部分为高速公路连接，虽然交通力‘便，但由¨.f个人j虫市住宅的进水，洛杉矶足一座没有峰天大楼的城市，单个礼区的人口和午辆并不集中，造成道路祠l十地利川率不高，…且侵r与火幂农田，城市的厄限蔓延严重破坏丁当地的自然景观千u牛态平衡。南丁多巾心、低惭度发展造帔的过度郊区化，使洛杉矶大都』¨区从术形成统‘政府，造成市政管理的零醑化，管删混乱，效率低卜，m日.小规模的政府根本尢／J承担对以汽乍尾气为主的环境问题的综合清理。巾丁洛杉矶人埘私人汽乍过分依赖——出『J上卜研坐车、仟何餐饮店家都有向㈣汽下的售卖窗r1、人州购物商场仃H州的停年场，人f『j直接可以把下开到自已想要商品的偻层，洛杉肌人基本呵以仵n常生活中做钏“坨吓出午”，随之m水的就是冷漠的人情犬系，‘j南部城jfi中热情好客的民风形成鲜n』J对比。因此，城市史学家芒福德形象地称洛杉矶人为“生活在胶囊里的人”，这种社会人际关系问络的火衡导敛洛城的离婚率、自杀率部高J：伞国平均水r、h地川多中心、人口低密度的洛杉饥模式是在特殊的历史条件卜以汽10等及为前提下形成的，对推动关【玉I城jfj的发展起过重大作川。国!薹豁。蚤冉‘圃豳