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正文摘录:

矗。LIiIcALiEc。N。MY吲汽午专部件行业而临束}’1国外的贸易蹙乍的口f能性也越来越大。中国的汽下零部什存国外遭遇贸易壁垒的同时，州内的《构成警乍特l，止的汽下零部什进厂I管理办法》也迫十国外压力，不得不缓期两年实施。自从2005年以米，欧盟和关吲一苴敦促中罔政府什放零部件市场，中国的零部什出口也正在面临被起诉的威胁。陈锦业分析认为，零部件业虽然得到长足发展，旧是仔在的削题也小容忽视。此外，中国零部件企业也存在规模小、成本居高不下的问题，难以形成规模经济。中国汽下零部件行、【p目前仔在的问题主要表现存：高技术含量的产品技术掌握在外方手中；厂点过多过乱，假冒伪劣现象大最俘在；地方保护现象严重；零部件产品自主开发能力较差；丌发费用投入少。国家有关部¨衷示，中国将圳人对汽车零部件产业预警模型卡【J评价系统的建没，把整车刊汽7F零部件的产、lP预警结合起来，建市一套预警馍型和汗价系统。运用贸易救急措施千【J其他备项国际通行规则，来发展和保护中删的汽车，。：业，包括零部件产业。陈锦弧矬议，本土零部什企业应以技术、服务、成本为核心，菁力形成零部『牛企业适度的规模化、有特色的专业化卡【】低成本的综合竞争实力，发展高新技术、电予技术，彳F零部件产品的研发、生产和配套方面，积假开展与仃同际优势的零部什公司的合作。虽然德尔福、伟世通、博世等世界汽牟零部件大公司已纷纷存巾罔建立r研发中心，_兀『以在一定程度上对中国汽车零部件研发能力的提高起钏促进作刖，但是中力‘的拙i7开发依然是中同汽车零部件技术进步的主要来源。政策之责与民营资小不f叫的是，在这百年文观r一个极人的跨越。中吲改革开放以前，汽午制造1『}，由同营食、忆‘统天下。24NEvvAuT0JAN20071980年代后外资开始进入，但“人世”前的十几年里，也只有美国克莱斯勒与北京汽车制造厂合资经营的北京吉普、德吲大众L汽集团合资的卜海大众、法国怀敛与广州汽车』一俞资的广州标致、德国大众与一汽合资的一汽大众等少数几个项目。中国加入wTO后，外资进入巾囤汽车制造、i卜的速度明显加快。目前，已有美国、韩国、日本、德国、法国等二1一多个国家和地区对中国汽车产、【P进行投资，且投资趋势不断增圳。投资的外商多为圈际性大财团。目前，跨国公司通过与国内合资、合作组黼就在入世五周年的前不久，2006年8月和12月，国家发改委先后两次发布政策，强调了国资必须在包括汽车产业在内的关乎国计民生的产业里占据主导地位战的食、lp已经占槲丁90％以卜的巾同轿下市场。在一场关于中国汽车产能过剩的争沦’卜，中央政府拒绝了最后一个进入的15人品牌——雷诺。然而，笛诺立即倜头到印度投资。在汽车产业的发展过程巾，一卜火政府r1994年和2004年两次颁布丁巾围汽牟业的《产、『P收策》。比较而言，由十i加入wT。以来发布的部分汽车产业政策2D02年3月15日2003年10月3日，2004年1月19日.2004年3月15日，2D04年6月1日，2D04年8月16日，2004年8月30日，2005年2月25日，2005年2月28日，2005年4月6日，2005年8月10日，2005年11月3日。2005年12月25日2D。6年z月14日。2。06年5月26日，20。6年7月28日，2006年9月29日，国家经贸委发出“关于微型汽车执行新标准有关事项的通知*。中国银监会发布《汽车金融公司管理办法》。商务部发出“关于做好报废汽车回收企业资格认定工作的通知*。国家质检总局、国家发改委商务部、海关总署发布《缺陷汽车产品召回管理规定》。国家发改委颁布《汽车产业发展政策》。中国人民银行、中国银监会发布《汽车贷款管理办法D。财政部、国家税务总局发出《关于暂缓执行低污染排放小汽车减征消费税政策的通知“。商务部、国家发改委、国家工商总局发布《汽车品牌销售管理实施办法》。海关总署、国家发改委、财政部、商务部发布《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。商务部办公厅发出《关于做好报废汽车回收拆解信息统计工作的通知*。商务部发布“汽车贸易政策》。国家发改委发布“汽车产品外部标识管理办法》。国务院办公厅转发发改委、建设部公安部、财政部、监察部、环保总局“关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》。由国家发改委、科技部和国家环保总局联合制定的《汽车产品回收利用技术政策》颁布。《国家发展改革委关于规范三轮汽车、低速货车管理有关事项的通知*发布。“国家发展改革委关于完善车辆生产企业及产品公告管理有关事项的通知》发布。商务部拟定的“机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)开始向社会公开征求意见。