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正文摘录:

jlOLITICAL≮ECONOM、川农民，早年以生产冰箱零部件和摩托乍起家。他的奔走与陈租涛的呼吁是分不牙的，因为在当时的背景.卜，民营资本世人汽乍产业来说，厄疑是存写就一部天书。孱弱的民资被业内称之为“汽车狂人”的李书福，在他身上或多或少能找到一些堂吉诃德的影子。关于李书福的“狂”还有一个典故还没拿到准生证之前，李书福就曾经在一一次论坛}：预言：当时全球前三大汽车制造商都要破产。当时身为福特中国的首席代表听到李书福的言沦之后颇为刺耳，拂袖而去。占利集团1997年开始参考灭津“夏利”的车邢没计轿车，1998年8月8日，第一辆吉利’i——“豪情”便『由J世，仙此时李=B祸最苦恼的莫过于为这个早产儿找到一张“准生缸”——产业目录。，L经奔走，李书福终于以非汽车类资产和承担部分债务的厅式接盘上海杰士达集团下的轿车类资产。在中国人世的前lO天，李书福拿到r“准生证”，他日殳势力”。然而，一些介业随后纷纷暂停或者终止了汽车项目，比如夏新、波导、德隆、奥克斯，正如这些熟悉的名字进入汽车行业时带来的轰动一样，它们的淡出也掀起厂巨大的波澜，民营企、Ip火量进入轿车丁业有代表性的艮营资本包括：浙江卉利集…、华晨集川、舂_兰集闭和秦川福莱尔等。然而，除了吉利集刚外，其他的民营资本总体还比较弱小。“民营资本进入汽车产、Ik依然没有形成一股力量。”李¨福归结三个原因：第一，民菏资本进入汽车产、『p的大氛引没有形成，坦重要的是巾国的汽车产业还没有一个半等竞争的氖围；第二，那些退出汽乍产业的民营资本，是看中了汽车产业的高达25％的高额资本回报率，没有吉利集团的决心和信念；第三，他们进入汽车产、Ip的时间不合时宜，要么足早些，要么是等这个环境更为公平些。2【J(】6年10月25ri，吉利集团与英国锰铜组建合资公_】]，此次合资的突破有两个方而：茸先，住此之前，外国汽车企业选择的台资对象一般是大型国有汽车企lJl，，如J-汽、东风等。对十民营企、『p，汽车巨头‘收极少比颐，即使资本层面合作，也是在发动机领域，在整下领域的合作最多是技术转让。而吉利与英国锰铜合资，等于把英国锰铜的车型和技术成功地放存-11圜他用；具次，22NEwAuT0JAN2007