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正文摘录:

POLlTlCAL&ECONOMY文l本刊记者吴歆从每灭卜午的l』u币：点开始，北京就会堵下，这样的情况，丰往竹：周五更加严荸。堵在路}：、闹在下里的人仃J已经列惯r北糸文通电台主持人干为海例灭窄式的侃尺III，返成了他们打发焦躁情绪的一种消遣。五‘卜米，北京人已“始慢慢适应这种城市疾柄，车越来越多，路因此总是吖i够宽例。这同时也是巾国汽下业的一场另类秀。如…流的乍尼中，夹杂着你可以存各国各地都能看见的汽车品牌和车型，其巾有通用、福特、丰出等15大国际品牌，也有来自浙江、发徽、黑龙江等地生产的叶1圜白上品忡。这些蠕动在下龙中的绝大部分轿车已戎现了r1】国本上的生产或绀装。这在五午前几Ir·是不可能想象的——五年前，町供人们选择的车型稀少而且价格高企，消费者不得不持币翘首企盼。五年前rJ匕京也经历过一次可怕的记忆。那是西厅传统王诞节的前夜，一场尖如其米的风雪比这个城市陷入瘫痪。与现如今频频的堵车不同的是，jjI；次是对北京自然火难应急能力的考验。E如对北京交通关心一样，人仃J当孱弱群体；在外资毒部件公司独资倾向严重的局而下，中围的零部什企业L绛被逼迫到产业链的卜游；中国的自主品杆『f=_在央缝中艰难地走向国际l汀场。在这个繁荣车市的背后，诸多我们必须面对的问题都被掩盖J’。起初是恐惧其实，这些由来已久的问题早存中旧与关贸总协定(世界惯易组织的前身)谈判之前就存在。事衰上，当}刀要求中罔政府卅放市场的呼声并不是十分强烈。即使这样，任l!)94年的【玉『驽院西山招待所々项会议上，政府官员、国有企业管理者以及学苦们共同商议谋定[}l圈汽下产j『P的膨对策略。时任㈣务院副总mill《汽车产业政策》于‘1994年首次颁布，成为指导中国汽车产业发展的纲领性文件。但是，此后连续五年中国汽车工业产能的增幅不到5％理的李岚清参加了此次会议，并明确J’rl，央政府对rIJ幽汽年产业政策基本思路——制定一个觊体现政府t了为，义能体现『“场经济发眨，又能够有限地保护中吲汽_午工业的政策。“{呆护”和“限制”成为关键刊，l甘中很多条款仍然延续至今。比如天于小得以全会的CKI)和SKD组装汽中，必颂要实现外汇半衡，必颂要实现同产化；如果不实现基本的吲产化，吖j得牛产汽l午的规定；还有天J：收比的规定，就规定汽下的整牟、摩托下的整牟，以及发动机的项目，巾办的皎比不得低丁l嚣，,K…itt~芋产黧懈…20025878.5325'第五20036059944437第四20046416.5507第四2005664655837：j第三2006—65924万第三备注：2005~是前1|个月的数据单位2007年1月新汽车19啷％瑞％¨”％瑚辆33，，2ln