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正文摘录:

—匝至夏至互圉ResidentiaIPa州ng用侧墙外覆土、堆土坡面植草皮的方法解决。坡道对于白走式地下停车库，坡道是主要的垂直运输设施，也是通往地面的唯一渠道。坡道不但住停车库的面积、空间、造价等方面都占有相当的比重，而且，技术要求比较高，对停车库的使用效率和安全运行，都有较大影响。坡道设计的主要技术要求，包括合理选定坡道类型、确定数量和位置、确定适当的坡度和宽度以及采取必要的安全措施等。坡道的类型很多，地下停车库采用直线长坡道较多。另外，小区内的地下车库宜结合小区的布局协调布置。根据防护要求，在容量超过10台车的停车库，至少应有两条不同方r口J的坡道；存场地狭窄，布置两条坡道确有困难时，可将其中一条改为双车线坡道，另设一套备用的机械升降设施。除考虑防护要求外，还应注意其对停车间面积的影响。对于容量在50台以下的中小型停车库，坡道面积任总建筑面积中所占比重较大。容量越小，比重越大(表1)。坡道住地F停车库中的位置，取决于库内水平交通的组织情况和地下与地面之间的交通联系。概括起来，坡道在地下停车库中的位置，基本上有两种情况，即坡道在主体建筑之内和在主体建筑之外。坡道在主体建筑之内的主要优点，是节省用地，上下联系方便。但坡道的存在，使主体建筑的柱网和结构都比较复杂，如果要求对口部进行防护也比较困难；在主体建筑之外时，坡道结构与主体建筑分开，比较简单，也便于在防护上与主体做不同处理，但场地狭窄时，总平面布置可能会有问题，可适当采用圆形或折线形坡道以适应场地条件。因此，住宅小区的地下停车库坡道，应尽量布置存主体结构之内。坡道的坡度，包括纵向和横向坡度两个内容，直接关系到车辆进出和上下行的方便程度及安全程度。对于小汽车停车库直线坡道的允许最大纵坡，日本规定为17％，德国为15％，英、美、法、前苏联各为10％、12％、14％和16％，但经常采用的并不是最大坡度，例如，日本常用l2％～l5％，德国l0％～l5％，前苏联为12.5％。曲线坡道的总坡应小于直线坡道，一般不超过14％。从国外经验和我国情况出发，地下停车库坡道纵向坡道(以小汽车为主)的建议值为，直线坡道l0％～15％，曲线坡道8％～12％。此外，任坡道与上、下方平地相连接处，应设置缓坡段，其坡度为正常段坡度的一半。缓坡段的长度与车长及车身距地的最小尺寸有关，一般为4—8m。日本的小汽车停车库，其坡道缓坡段长度要求大于6m。当沿坡道设纵向排水沟时，坡道应用1％一2％的横坡，坡向排水沟。对于曲线坡道，为了行车安全，应设横向超高，可根据车辆的最小转弯半径、车速和车轮伍坡道上的摩擦力等因素计算确定。坡道的宽度，，一方面影响行车的安全，吲时，对车道面积的大小也有影响。因此，过窄和过宽都是不合理的。表2停车库坡道最小宽度的建议值表30城市停车urbanParking2006年第5期直线单车坡道的净宽度，应为车辆宽度加上两侧距离的必要安全距离(0.8～1.0m)，双车坡道还要加上两车之间的安全距离(1.0m)，包括车道分界道矛宽(0.2m)。曲线坡道的宽度为车辆的最小转弯半径在弯道上行驶所需的最小宽度加上安全距离(1.0m)。参考国外经验，我国地下停车库坡道最小宽度的建议值见表2。按照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(1997年修订)，停车数少于50辆或停车数少于100辆，且汽车疏散坡道为双车道的地下汽车库，可设一个汽车疏散口。对于目前许多在建或将建的住宅小区地下停车库，大多在这个范围内。因此，汽车出入口应选择距小区-要出入口较近，易于辨认到达，且对行人影响较小的位置设置。而对于大型住宅小区的地下停车库，多个汽车出入口宜分散布置，这样，既利于汽车的安全疏散，又便于小区内不同位置车辆以最近的距离到达车库出入口，减少住宅小区的地面车流量。尽管((汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下停车库的人员安全出口已有规定，但根据实际设计经验，住宅小区地F停车库的人员出入口，往往多于此规范规定的数目，主要是为方便各栋住宅的住户到达地下停车库。宜在停车库上方每栋高层住宅或每个多层住宅小组团内，发一个人员出入口，且车库出入口与住宅交通核心间的连接部位，有遮阳避雨措施，避免住户从室内到事外再从室外进入室内的不良感受和各种不便。另外，应甭少有一个人员出入口直接通向审外空地，以防紧急情况(如地震)时使用。总之，居住小区的地下车库的规划设计，必须贯彻以人为本的理念，以优化空间环境、创造美好的居住环境、提高人们的生活质量为目标，结合绿地、废弃物收集和循环处理、车行与人行交通系统以及区内的生态多样性设计等，进行综合考虑，方可推m理想的设计方案。【啊