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正文摘录:

0：时旧J限市0(8／卜n·J‘，24／J、时)，车辆争用许：可证，到居民住所的距离限制(到居民住所的距离住·个街K之内)，每个家庭的访客许口『证茌每年、每月或每次活动的数量限制.累进式收费政策，限制转售／转租，以及埘任何违觇居民进行严历处罚。访客许可证的…售干ll使用应采用最新技术进行严密的临控。许叮管理措施会有很多硬性规定，但总会遇到一些突发意外，这种情况可以通过提供本地电话突发事什服务(【土』难、紧急、服务车辆等)和正式申诉程序来处理。居民和访客的许nnLE费tLH通常要保持存‘个最低的水平，只包岔项目实施、维护和运营的成本即可(一一个用户的费用)。的最大限量来限制每个家庭的汽车数量和阻止滥用行为。居民干¨访客许叮证的费率政策是一个重要的因素，凶为实施有效居民许叮停乍项日本身，能使居民和访客以低廉的方式更方便地在这些区域停车，因此他们才更有可能去使用或搠有一部汽车。一个相对较高的祟进式居民许可费率政策，将会为拥有居民和访客停车许可的人带来便利。非居民(非访客)停车许可旺的价格通常要高于居民许可证，一股要高于路外停车设施的合同(上班族)许可收费本身的目的，在于促使仃路外／区内停4i位的居民使用他们自己的车位，而不是图方便停在路边。不过，居民许可旺的皋本价格还J、≯考虑剑抑制住宅区内的汽车使用率／拥有量和车位／物业价值的需要。较高的居民许可停车费会存一定程度上抑制汽车拥台率，但是，高收入住宅区的居民能承担得起这笔费用，因此他们可能需要一个更高的.【午可收费政策来达到这个目的。居民许可证的价格有时也会随着每户汽车拥有量的增加rf『i提高(例如，第一辆车55美元，第辆车75美元，第三辆车150关元)，通过这种方法可以抑制居民汽车拥有量和单人开车出行，并鼓励快速公交和其他交通方式以及大容量车辆／合乘车出行。基于干¨居民许可证同样的原因，同时也为了防止滁tL}j，类似的累进收费政策Ⅱ三可以并且也应陔用剑访客许可证上(例如，每年的前两个访客许可费是10美元，第三个是20荚7亡，第叫个是30美元，往后每增加·个加50美元)，有时会采用居民或访客许可证存每个时段停车费率。实施较高的非唇民许可费率，乓目的是抑制非居民存住宅区停车，蚓时又能对稀缺的公共停车位的使用收取合理的费用。确定住宅区停车管理措施目前确定件宅区停车管理措施的方法，通常是硬性的总体(非本地)分区规划标准管理或本地高峰需求分析。如果根据理论f：的和常规的(或有时已过时的)t地使用价值来设计管理措施，町能会导致居民和非居民停车位过多或过少。采用这些方法，存某个时段针对1到2个小时的高峰期_L殳计管理措施还可以，但住占一灭绝大部分时间丛至全人24小时的非高峰期，停车需求矛盾仍会存在。“外，平rI、，占1未以及不同季节的停车需求也.足不矧的。如果存设计某个街区或街道的管理措施时不考虑邻近地区的土地用途和他仃J各F1的停车需求，将会造成更多矛盾。为了IF确的管理住宅K有限的路边停车位，建议按照以下五个步骤进行：确定／落实车位需求量：根据各类住宅用地和非怍宅剧地的现行分区规划杯准，新建改建区成确定高峰和非高峰期的居民和非居民停车需求。新开发项目应当提供全部或大部分的区『人J／路外停乍设施，f而不足路边停车位。如果·个新建或改建项日需要路边停车位，应预先计算Hj居民和非居民每_天每周对路边停车和路外停车的需求比例。已成熟的旧区，应当进行连续一周的详细全面的现场研究(调查和统计)，从而确定交际的／当地的停车需求情况，如果需要的话，季节变化和年度变化情况Ⅱ土要确定。预期(近期)的未来停车需求量，还应当根据已规划的土地用途和开发项目进行评估。存评估需求量时，能往返十该地区的所有nr选择的交通方式(快速公交，辅助快速公交，汽车(合乘车辆／通勤乍辆，币人占用车辆)，摩托车，自行车，步行)都应当考虑进去。另外，其他町能会影响当前或未来停车需求的凶素(常规价格／费用，安全／保安等)也应当进行评竹。各类日常需求量应当建立住K域水平卜，而不要只局限位个别的本地街道范围，这样就会保证本地和区域的停车需求都能被考虑进去，而“问题”不会随着从一个地方转移到下一个地方。住每个地点都采用·股性需求设计安全系数，以应对正常的随机变化和满负荷运行场地(实际容量)。采用这个系数还可以应对土地使用或运行中有时出现的任何微小的变化。应该对居民和非居民的停车需求进行调整，以配合地区的需求管理。这包括积极的／有F1的的分散全天或一周的停车需求(减少高峰期需求，增加低峰期需求)，或针对某项活动减少全部的或高峰期的需求。应确定乍辆丰勾成／类型，以建丘几何需求。还应考虑对车辆构成的管理(通j』合并和重新调度减少车辆m仃)。根据预期的或实际的城市停车urhanParking2()(】6年第5期25