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正文摘录:

流需求之间的关系需要加以理解和规划。刚进行完调控的件宅停车区需要另外增加执法j二作，最初阶段的执法可能要严』万止!。但如果之前有合理的规划和适当的宣传，新调控完的区域不人需要执法。过度调控l}皮认为是·种不友好的措施，可能会阻碍顾客／购物者／游客的停车。商家／商，。t必须参与到规划过程中，TF确地表达他们所父心的门J题，避免出现，卜意难做的情况。调控的F1标应该是提供公平的停车机会(征居民和非居民之『日J)，通过灵活的“儿享”方式，使有效的停车位供给更好地满足需求。住宅区的停车调控很容易做小充分，这种情况很普遍。不充分的调控·般会有以下·种或几种情形：不充分或不恰当的禁止和时间限定(例如，针对某个停车区规定了不恰当的停车时间段、星期几和时间限定量)；设计1i充分或不恰当的调控标忐牌；低价或免费停车；过多的伪造／滥用许可证行为(特别是访客许可证)；较低的处罚政策；吖：充分或小清晰的停车区调控措施，会掩盖有害行为；不充分或无效的执法。化宅区停车的不充分调控，可能会导致主要的停车管理目标无法实现，还可能会造成公众的怨恨／压力，使其希望同剑非调控状态。囚此，住宅区停车的不充分调控(和过度调控)，应该通过合理的规划、设计和保持，通过合理的组织管理和控制，通过对实际需求状况的日常评估加以避免.。住宅区路边停车管理的类型仃六种类型的停车管理措施可以(或有时)在住宅区使用，每种类型都仃分支或变化形式，这些形式都可以根据某个地区需婴的禁止或限制非居民和居民停车的只体类型加以采用。人种基本类型中的四种还允许路边停下位的两用。这些管理措施主要用存路边件宅停车区，但也可以用在路外市政1卡宅停车区。／i种基本类型(及足分支类型)如下：许可，居民免除非居民(和居民)使用许可证停奎门天，非居民许可停车(晚上无限制)全天24小时，非居民许可停车白大，非居民许叮停车，居民只能在晚上停车非居民限时停车白天，非居民限叫‘停车(晚上无限制)全天24小时，非居民限时停车禁止非居民停车晚J：，禁止非居民停中(白灭无限制)全灭24小时，禁止非居民停车禁止和限时非居民停车晚上，禁止非居民停车，白天，非居民限时停车禁止非居民和居民停车白天，禁止停车(晚J：无限制)白天，禁止停车，居民只能住晚E停车全天24小时，禁止停车以下是六种基本类型的简介：类型一一许可，居民免除：这第一种措施被认为对非居民是相对较严的，因为他们可能被允许、也可能不被允许存住宅区停车。这种管理措施是一种比较简单的办法(因而被普遍采用)，但是不推荐在住宅区使用。这种方式的实现只需要在住宅区制定标准的限时约束或停车禁止，然后，居民通过购买并m示有效的许可证，就能免受这些管理措施的限制。这种方式会引发执法币IJ操作问题，因为居民有许可证后就能自由使用公芡停车位，他们灾际卜会忽视公布的管删措施；而非居民不知道居民的这种豁免权，当他们看到居民的车辆，经常u三会忽视调控政策。这种“隐藏的”管理措施不推荐住住宅k使川。而接下柬的这五种类，叫巾的任何·种，都能达到希学的管理同标。类型二一非居民(和居民)使用许可证停车：第二种类型被认为是对非居民限制最少的一种(“温和地”获得优先权)，闪为他们被允.L午住住宅区停车，甚至是长期停车。抑圳非居民停车的主要因素是非居民许可停车费，因此，收费的数额是最主要的控制手段。当周同其他停车场地不足，有必要允许非居民(通常是J：班族)住住宅区长期停车时，适tLI_j这种调控类型。非居民大多被允许平日的白天在位宅区停放车辆，这个时候大多数居民都不在家，是上班族停车需求的高峰。如果允许非居民住大多数居民在家的时候停车，那么这个时间段的停车需求总量，应该与有效的停车位供给量相匹配。如果想把非居民许可作为额外的抑制手段，并把它作为创造收入的要素，这种类型町以与第三种类型结合起来使用。类型三一非居民限时停车：这种类型允许非居民存住宅区停车，有没有许可证都行，但要有一定的时间限制。抑制非居民停车的主要于段是限时，从而禁止长期停车，如上班族停车。当周尉其它停车场地不足，有必要允许非居民只在住宅区短期停车时，适用这种类型。限时措施大多用住平日的门天，这个时间主要是上班族停车，大多数居民不在家。而在其它时问，当大多数居民在家的时候，如果城市停车urbanParking2006午第5期23