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正文摘录:

匝玉蔓至三圉ResidentiaIPa㈧ng停车)，也能为居民提供一些额外的优先权，因为长期停车是禁止的。时间限定措施可以通过设立咪表和标志牌、并加强执法来实现。3.从非居民使用公共路边停车位中收取到基本的停车费，就像使用其它路边停车区一样。停车费有助于提高车位周转率，减少对这些通常是“免费”的地方的占用率(提高居民优先权)，并能吸引市政部门来收取路边停车使用费。费用可以通过咪表(单车位或多车位)收取，也可以通过非居民(或居民)’L午可获得。定、收取停车费的方式增加周转率，并由此减少非居民在住宅区的停车需求，而不是单纯地取消非居民的使用。住宅区停车管理的意义住宅区路边停车管理的正确实施，能为社区带来许多好处，包括以下方面：阻止非居民把停车行为延伸到住宅区；由于增强了执法力度，能减少非法／违规停车行为(堵塞车道、存4.通过管理／减少非居民造成的交通拥挤(寻找车位产生的交通流)和对本区街道的停车需求，提高居民的健康、安全和安宁水平，提高社区的可居住水平。目标l和4通常是大多数住宅区进行停车管理的主要动力，因为他们能满足居民的利益，但是对市政部门和附近的非居民没有多少好处。第2和3个目标，更常用于商业型地区，但基于同样的原凶(即，时间限制能提高周转率，把那些长期停放的车辆推向路外停车场：同时，停车费也能提高周转率，提高使用公共车位的收入，影响停车需求)，住宅区也应考虑采用，这两个H杯不应该忽视，因为它f『]是重要的停卞管理手段。还应当注意到，被非居民停车者使川的住宅区路边停车位，通常花总的停车位数量中占很大的比重，对某螳非居民来说，这些车位是他们最主要的停车场所，因此，应当优先考虑通过时问限22城IH停车urbanParking2006午第5期草坪上停车等)的数量；减少非居民车辆驶入住宅区寻找车位的数量，从而能改善住宅区的总体生活品质，提高车辆和行人安全，改善空气质量，减少噪音和垃圾；提供“共享”路边车位(居民和非居民之间共享使用)，从而可以保持甚至增加有效的停车位供给；以一种规范的、更可预测的、更公平的方式分配公共停车位的使用，这能使有限的停车位得到更好的利用，并有可能增加有效停车位的供给；鼓励居民使用住宅区内的住宅停车位，不要图‘时方便在路边停放；鼓励居民存靠近商业区或其他大型停车发生源的地方(带车)居住；阻止非居民的长期停放行为，鼓励他们短期、高周转率停放，这样能增加有效停车位供给，还会有益于附近缺乏短期停车位的商家；从非居民(也可能是居民)那里获得合理的使用公共停车位的收入；鼓励多使用未充分利用的路外市政停车设施；通过限制／控制非居民的停车需求，以及限制有效停车位的供给，鼓励进一步利用快速公交和其他交通方式；保持住宅区的物业价值。住宅区正在实施的调控或过度调控措施，也会出现一些潜住的不利因素，如下：为了获得许可，居民可能会被要求支付一笔费用，来填补实施、维护和运营的成本。很多居民可能会反感这种必须付费却要在远离他们家的路边才能停车的方式，规定“合理的”居民许可费和处罚政策(或许可以用j}居民的许可费补偿达个成本)，可以把这种潜在的不利影响降到最低；过度调控公共停车位(例如全部时间禁止非居民停车)，会降低有效停车供给，并会产生未充分利用的车位。过度调控可以通过合理规划、公众参与和后续的研究／调查加以避免。合理的调控是用更规范和更公平的方式，把路边停车位灵活地分配给有临时停放需求的车辆，因而实际上应该能提高有效停车供给；正在调控的停车区，可以把非居民停车者转移到其他非调控或未充分调控的地区。到大型停车发生源合理步行距离范同内的所有潜存“停车”区，都必须加以调控。正在调控的停车区，可以把非居民停车者转移到更适合的路外停车设施单，这些设施必须能有效方便地满足这种需求。另一种选择是去住宅区停车场(有往返车接送的附近停车场)，需要考虑附近的停车供给是否有限。采用限定矩期停车时间的方法提高周转率来调控的区域，町能会出现额外的持续寻找午位的交通流(L大]短期停车而产生多次通行行为)，而对十未凋挖的或已凋控的支持上班族长期停放的地区来晚，只仃两个交通高峰(I大】乃长期停车只产生一次通行)。限时停车、用，’，群体和寻找车位交通