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正文摘录:

uAw提出的受害状况与救济措施生产设备相当闲置盈利水平恶化就业恶化销售减少提高库存与库存增加1980年第1季度卡车、大篷货车及多种用车的生产与上一年同期相比下降50％以上，美国卡车制造商设备开工率不足50％。1980年1～4月轿车生产与上一年同期相比下降了26％以上，未利用生产能力达25％一30％。福特公司关闭4家工厂.克莱斯勒公司关闭3家工厂美国国内4家生产厂商的销售额纳税后平均利润率(1973年～1g79年)为33％与整个制造业实际业绩相比少377％。5月.加入uAw的工人临时解雇3。4144万人(较过去9个月增加3376％)，相当于美国4家制造厂商计时工人总数的3分之1以上。1980年45月国内汽车生产厂商的新车销售台数与上一年同期相比减少52502万台即减少3分之1以上。零售的库存目数由197g年4月30日的63天到1980年4月30日增加为76天(注美国国产车的恰当库存日数为60天)挚昊掣蔷磊窨标一。e一年初日本生产能力增加，。。万台以上其中z分之一面向出。出。至少a。％面向美国进口车绝对增加'-’J‘-’+r1973年一1979年rT。.。。。1977年一1979年_^1978年一1980年第一季度日本车1589206478轿车进口台数增加率国内生产台数减少率合计含加拿大]621519O全国12886258GM3032183福特181201472克莱斯勒400249331日本小型车具有垄断价格地位，1979年到1980年第1季度的价格涨幅低于美国制造厂面价格使美国生产厂而的销售额下降，uAw也承认从1980年年初开始景气衰退.但由于在景气开始以前国内制造厂商身受重创，景气衰退在法律意义上和进口增加方面并非重要。政府的各种政策是竞争的条件不是给国内以损害即使有损害与进口车的进口激增相比也并非重要将轿车的关税由现在的29％提高到20％。将小型卡车的关税稳定在25％。对轿车、卡车及卡车底盘实行进口配额制，限定在1976年(轿车170万台.卡车269万台)或197b年(轿车130乃台卡车Ⅵ4万台)中的个水平。对于第1季度使用美国产零件原材料50％以上(第2季度为60％，第3季度以后为75％)的进口车不在上述要求之内.资料来源f日1日本通商产业政策史编《通商产业政策史“在日美汽车贸易磨擦的谈判过程中，这张表格表达了底特律的心声。这张表格对中国汽车的借鉴意义已经非常明了，更为关键的是中国汽车是否懂得这场游戏规则，唯其如此，中国汽车自身方能合谐发展，方能与世界汽车合谐制图新汽生2006年1]』J77大～；昏和～¨¨¨船～盯¨∞