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正文摘录:

在拉萨开长途车，提前退休以后定居在了老婆的娘家巴塘，继续做运输生意。川藏公路可以说是中国最艰险的路段，一半以上的路是在峡谷中和山脊上行进。1950年2月，10万筑路大军奔上雪域高原。为修筑这条路，当年18军有.3000多官兵牺牲在这条路上。这里塌方、雪崩、泥石流发生频繁，其中然乌沟雪崩、冷曲河滑塌堪称世界地质灾害之最。川藏公路竹巴龙至东久的800公里路段，地壳破碎，断裂交错，加上受印度洋暖流影响，每到夏季强降雨都会导致交通中断，一堵车就是几个小时、几天甚至更长时间。即便通过，也必须冒着栽到山沟里的危险。在2000多公里的路途中，你常常会看见一些弯道或者悬崖旁插着藏族的经幡，意味着曾经有汽车在这里发生过意外，既有祭奠也有提示的作用，老夏仗着技术好、经验足，一路不停歇地开。过了帮达，道路越来越差，车到波密已经是晚上11点多，而且开始下雨了。老夏加了油准备继续走，我不免有些担心，前面就是整个川藏路上泥石流、塌方最严重的路段，老夏安慰我说：“没事，现在路比以前好了，再走一截就歇。”方向盘在他手上，我也无可奈何，但再不敢扪‘瞌睡了，瞪着眼睛看着车外，但见公路两旁全是高大茂密的树木，除此以外什么也看不见，老夏一边开车，一边在经过一些险段时，告诉我曾经发生过什么事故，死r多少人，每次我都把心提到嗓子眼，直到车子安全通过。我想起了很多年前就在网络上，一为流传的一个题为《川藏公路——我和小梅的故事》的文章，记录了素不相识的两个同在异乡旅游的男孩和女孩在拉萨结伴，由川藏线出藏的经历。故事发生存1997年，那时的川藏线还远没有今天来得安全，他们一一路上遭遇塌方、泥石流，在一路颠簸中产生误解，也相互关心，甚至相互偎依，他们都十分珍惜这段艰险生活中的美好感觉，但是，当他们回到各自的城市，双方都将这种感觉深深地埋藏在心里，决计不让它萌芽成长。我记得他们就是在前面的通麦遭遇塌方的。好在当我们凌晨2点抵达通麦大桥的时候，