如发现有乱码，请点击下面链接浏览原文
正文摘录:

征(如车速、流量等)，预测出未来一段时间内停车场的泊位利用情况，并通过信息发布系统将泊位信息提供给驾驶员，同时结合路网情况对驾驶员进行路径诱导，使车辆能够尽快到达停车场。它实时动态地为进入指定区域附近的汽车提供停车场的泊位、空满信息、一般路径或最优路径等与停车相关的向导信息。车位引导系统的类型车位引导系统根据其发布信息的不同、应用的区域范围不同以及所起的作用不同，可以分为区域引导和目标停车场引导两个层次，两个层次的车位引导系统各自发布的引导信息是各不相同的，根据其各自不同的功能，又可以分别细分为几个类型：1.区域车位引导区域车位引导体现了“分区引导”的思想，即将城市划分为几个区域，针对每个区域进来的驾驶者，由远到近对其进行引导：(1)区域停车引导设置在进入PGIS区域的主干道出入口处，通常使用“图形类”VMS(VariableMessageSign，可变信息板)显示信息，在电子地图上动态显示区域的交通状况和系统内包括的停车设施的使用状态，通常是不同颜色标示泊位使用状态，如绿色一“空余10个停车位以上”，红色一“停车位已满或仅剩2个”等。区域停车诱导信息具有预告作用，故也称为预告性停车引导。(2)／J,xE停车引导通常役置在目标停车场周围主要路段或者交叉口附近，当车辆行驶到停车小区范围内，通过信息板屏幕向驾车者提供该小区内主要停车场的实时泊位信息、和行驶方向。(3)目标停车场停车引导设置在PGIS系统范围内停车场入口处，驾驶员由区域引导和小区引导系统来到目标停车场，故该引导标志主要起引导作用。目标停车引导标志的信息可以包括：停车场使用状态“空”或“满”、可用停车泊位数、可用泊位的大概位置、可用泊位的具体位置。根据引导信息精度的不同又可以分为三种，在目标停车场引导中具体讲解。2.目标停车场引导目标停车场引导系统体现了分层引导的思想，分层引导是针对单独停车场而言，适用于停车泊位数较多的停车场。根据引导信息精度的不同将引导方式分为三层：一、全部泊位数引导，二、分区域泊位引导，三、单独泊位引导。全部泊位数引导(TotalspaceGuidance)：在停车场进出口安置车辆检测器，记录车辆进出情况，停车场可用停车泊位数显示在停车场人口外的可变信息牌上。该种引导系统不提供可停车泊位的具体位置，只是在停车者停车前给予可用泊位数量的指导。分区域泊位引导(Zone—SpecificGuidance)：跟全部泊位引导方式类似，同样记录进出停车场的车辆数，但是比它更详细。首先将停车泊位分成几个区域，对每个区域的车辆进出情况进行检测，对使用者显示的信息不仅包括整个停车场的可用停车泊位数，还显示各个区域的可用停车泊位数，给停车者节约了搜索停车泊位的时间，尤其是当停车场只剩下少数停车泊位的时候。单独泊位引导(Space—SpecincGuidarice、)：在每个停统两类。车位引导系统在国内停车场的应用1.应用概况在中国，引进停车诱导系统的时间不长，截至2005年6月，全国只有北京、上海、广州三个城市建成了停车诱导系统，2006年南京市也初步建立了停车诱导信息系统。2001年建成的王府井停车诱导系统是北京乃至我国第一个停车诱导信息系统，2002年7月建成了西单停车诱导系统，12月28日，崇文门新世界地区的停车诱导系统启动，这意味着北京市停车诱导系统已经覆盖了三个区域。在这三个北京停车系统中，王府井停车系统建立的时间最早，其管理的区域范围也最广泛。截至2005年，上海市停车诱导系统泊车指示牌的设置，已从黄浦区向卢湾、静安、徐汇等中心城区扩展，总量已达130块。广州在北京路启动停车诱导项目，接下来将要在上下九商业街建设第二块停车诱导系统的应用区。其它城市的停车诱导信启、系统都还停留在规划阶段，尚未实施，部分城市已经实施的都只是针对单个停车场进行泊位诱导。2.北京市应用情况车泊位安装检测装备，每个泊位是否被占用的情况都一清二楚，停车者进入停车场后能直接通过停车引导标志找到空余泊位。狭义上讲的车位引导系统主要是指目标停车场引导系统，广义上讲应该包括区域引导系统和目标停车场引导系相比而言，无论是从时间，覆盖范围，还是信息化建设方面，北京市在停车诱导系统方面已经走在了全国的前列。王府井停车诱导信息系统由北京数字王府井科技公司与北京市交管局、王府井地区建设管理办公室等单位合作开发设计，此项目最早在2001年8月启动，于2001年12月开通运行，它连通了王府井地区停车场80％以上的停车位，显示王府井地区停车位情况，不但能够指导司机就近停车，而且有利于解决路面无序停车所造成的拥堵。城市停车urbanPax‘king2006年第4期23