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正文摘录:

·26·应用科技第33卷p=心u。。+妒.(15)当燃气轮机在额定工况下运行时，妒的变化为0.01左右，也可以忽略不计.但在启动时变化较大，此项不可以忽略.主要考虑在额定工况下加载或减载，所以可以不计.因而式(15)变为弘=Ku。。.(16)式中：K4=茜.由式(13)和(16)可得整个调速系统的传递函数为忐瑙K群.(17)妒F一妒01s十’在分析电子调速器时并没有考虑微分电路.如果考虑微分电路的影响时，转速调节回路的传递函数变为忐=整筹筹.㈣，式中：r，]=C，Rll’=C，(‘尺。+R.。).由于咒远远小于r。、疋、瓦，所以可以忽略不计.微分电路只需考虑(死s+1)环节.电流伺服回路实际为一阶惯性环节i鲁，瓦为电流伺服回路的惯性时间常数.与E的数值近似，微分作用正好与伺服回路的惯性环节相抵消.3物理模型联立式(6)、(17)应用Matlah／simulink仿真模块建立整个燃机系统的物理实时仿真模型，仿真模型如图2所示.图2燃机系统物理模型4仿真结果加载30％时，转速与供油量在液压调速系统和电子调速系统下的响应规律如图3和4所示.通过对比可以得知：负载变化时，电子调速器的响应要比液压调速器响应快捷，当甩负荷时转速升高，供油量也能迅速响应，进而避免飞车现象.旬=专O罩.O.0l堂一o.0224，／s68lO(a)液压调速器转速响应02468lO，／s(b)电子调速器转速响应图3转速响应比较O2468lOf／s(b)电子调速器转速响应图4供油量响应比较5结论1)建立了2种调速系统下的S1-()2燃气轮机系统的数学和物理仿真模型.通过对仿真结果的分析，应用性能优越的电子调速系统可以避免危险的飞车现象.2)在分析电子调速系统时，没有考虑微分电路的影响，从实际中论证了这种分析的正确性.通过调节C.与R。。参数选择，也可使r，4与瓦的数值近似，微分作用正好与伺服回路的惯性环节相抵消.理论上也证明了这种分析的正确性.参考文献：[1]张彪.柴一燃联合动力装置((',ODOG)实验台仿真与实验研究[D].哈尔滨：哈尔滨T程大学，1997.[2]倪维斗.热能动力系统建模[M].北京：科学出版社，1996.[3]翁史烈.船舶燃气轮机仿真[M].上海：上海交通大学出版社.1987.[责任编辑：姜海丽]024∞加≤々釜*疆型罾O24∞加若莨婆《鸢童一