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正文摘录:

第5期卫星云，等：两种调速系统下的燃气轮机动态仿真.25.巳刘IV。=，(／4，n)，B力燃料量.布lJ用燃机特性曲线簇进行小偏差线性化可得一眠=尝叭尝批(4)联立式(2)、(3)、(4)，并用相对变量表示可得知。血dt+(‰一9__756丽N.)妒=挚。貉一M.oA.㈥式中：燃机的相对转速9=塑；燃料相对消耗量肛：。nn’百AB；负载相对力矩A=尝.当转速固定而且等于100％n。时，给定电路电流，…可以忽略不计.NHP。电路接受的转速模拟信号为仁半.(9)NHPNHPDSP稳态平衡工况即‰=‰时，由拉氏变换可得图。转速调节电路原理图(Tos+1)9=K1肛一K2A，(6)式中：惯性时间死=磋I蒜(s)；燃料系数Kl。Bo／n0×6Ne／6BNeo／no一6Ne／Sn÷负载力矩系数K2：Mva瓦_百秀eo而；其中燃料系数K，和负载力矩系数砭是无量纲量.2调速器分析2.1液压调速器该机液压调速系统，系统静态误差6为4％，转速超调量为7％～8％，过度时间为10S.经推导可知的传递函数为一阶段性环节：p=卉.㈩2.2电子调速器为了减小超调量，减少过渡时间.把它改为电子转速调节系统.电子转速系统由转速调节回路和电液伺服回路2部分组成.其系统静态误差6仍为4％.转速调节电路原理图如图1所示，对系统进行动态分析时所需的电阻参数已在静特性分析时得到.在SJ—SJB加法节点上的电流关系为，l+，ll+，11l=12+厶.(8)玖EOM当DSP。。电路的电压信号降低1倍，成为输入给定电压K。，那么降低该电路电阻即可用R。代替，则“。守·(10)柔性反馈电路的反馈电压Vv，由电阻电位器R。分压实现，其中分压比d决定于调定的位置.当6为4％时，即d=1，R：C：的电路电流为，2。瓦了丽vng；(11)反馈电流：L。丽丢蒜·…)假设各个变量的相对量为△VcEan△‰HP／tng△Kgue。瓦婵。i。酝砷s。一no。一VNHP0‘将式(8)～(12)合并简化，并用相对量表示可得高=恐篙114-，(13)妒g一妒5J式中：玛=镫·鲁，疋璁G^邶：地)c2，R34=R3+R4(1+R3／R5).伺服电路的时问常数为0.1S左右，与燃机时间常数相差100倍以上，所以在分析动态特性时可以忽略不计，则有B=K(K。一4)n.(14)同理，采用小偏差线性化后取相对值处理，并且令肛=瓦AB，可得