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正文摘录:

第33卷第5期2006年5月应用科技AppliedScienceandTechnologyVoI.33.No.5Mav2006文章编号：1009—671X(2006)05—0024一03两种调速系统下的燃气轮机动态仿真卫星云，李淑英(哈尔滨工程大学核科学与技术学院，黑龙江哈尔滨150001)摘要：采用解析法建立了S1A一02燃气轮机的数学模型，同时在分析转速调节电路原理的基础上，建立了该型燃气轮机的改装后电子调速器的数学模型.在模型建立中，主要采用了小偏差线性化的处理方法.应用Mat-lab／simulink仿真软件建立该燃机的物理模型，并进行实时仿真关键词：燃气轮机；电子调速器；实时仿真中图分类号：TK472文献标识码：ADynamicsimulationforthegasturbineintwospeedregulationsystemsWEIXing—yun，LIShu—ying(SchoolofNuclearScienceandTechnology，HarbinEngineeringUniversity，Harbin150001，China)Abstract：AnalyticmethodiSusedtoestablishthemathematicalmodeloftheS1A-02gasturbine，andthemathe.maticalmodeloftheimprovedelectronicspeedregulatorofthegasturbineisalsoestablishedonthebasisofthea-nalysisofthespeedadjustmentdevelopedcircuit.Themodelmainlyinvolvesthesmalldeviationlinearizationmeth.od.Thisphysicalmodelofthegasturbine，developedbasedonMATLAB／simulinksimulationsoftware，obtainedtheaccurateresults.Keywords：gasturbine；electronicspeedregulator；real-timesimulationCODOG联合动力装置物理模拟实验台可以模拟实船的基本运行工况.该联合动力装置燃机主机采用的是Et本生产的S1A-02定转速燃气轮机.该机原先采用机械液压调速系统，系统静态误差6为4％.在实验中由于突然甩负荷，导致转速增大，但供油量响应过慢，发生了飞车现象.为了避免该种危险现象的再次发生，决定在不改变系统静态误差6的情况下，把调速系统改装为电子调速系统.主要建立了燃气轮机和电子调速系统的数学模型，应用Mat—lab／simulink实时仿真技术建立了其物理仿真模型，得出准确的结果.1主机模型建立S1A-02燃气轮机系统的数学模型¨13]，燃气轮机轴系上力矩平衡方程为M。=彭,IT面dn+M。，式中：M。为燃气轮机发出力矩；J为燃气轮机轴系转动惯量；Mg为负载力矩；／／,为燃气轮机轴系转速.由式(1)按达兰贝尔原理可得△幔=务学+△鸭，(2)式中：An、AM,、AMg分别是转速差、燃气轮机发出力矩差、负载力矩差.已知Me=975土(N。为主机功率)，对式(2)进行泰勒展开可得△丝=熹△仉+豢虮(3)且箦=975i1，iOMe=一M椰上no(下标。表示稳态或额定工况).收稿日期：2004—12—13.作者简介：卫星云(1978一)，男，硕士研究生，主要研究方向：燃气轮机仿真，E—mail：ccl0429@sohu.com.