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正文摘录:

业活动的网络化更加速了先进管理方法的传播。正如埃森哲电子产品供应链咨洵服务部的负责人艾伦-德拉特昕说，“现在每个人的能力都一样，因为连速度和质量都成为厂商品”。对消费者和社会经济而言，这种无情竞争的局面当然妙小可言，但对“领先创新”而言，其长期利益可能因为人批仿效而损失，需要再次创新。“跟随创新”战略最大的好处足能发现现成的需求信号和技术路线及商业模式，避免需求判断和技术路线及商业模式失误等导致的风险。但“跟随创新”也有容易错失市场先机的缺点，如果领跑者规模很大，垄断厂技术或形成很强的品牌吸引力，跟进的门槛就非常高。“模仿创新”是一种强烈的实践性学习，有许多优点，攻关_厅向明确，在“领先创新”技术皋础上容易实现局部技术改进。模仿因更明确市场需求和消费者喜好而容易成功；能极大地刺激企业员工学)j，对发挥团队战斗力有促进作用；能避免“领先创新”的许多弯路，易获得技术上的跳跃式发展等。日本和韩国等许多困家的企业实践证明，“模仿创新”是晤来者实现赶超和后发优势的重要战略。“模仿”与矢¨识产权保护并不矛盾。首先，知识产权不是尢界的，汽车大量经典技术是全人类共同财富，不为先行者垄断。其次，保护知识产权的宗旨并不与鼓励人类技术进步相悖。受法律保护的产品专有技术或知识产权口』以采用等效替代的对策，也可以与专有技术或知识广：权拥有方就台偿使用达成一致，共州(全部或部分)享有使用议。第i，“模仿”实际上也是创新。“模仿车”的结构与技术只能与“原型车”大体一致，不可能完全“照搬”。同时，“模仿车”本身各部件的匹配也需要重新“试验与标定”，重新“试验与标定”就是支持创新，也是知识产权的再确定过程。因此，“模仿”与保护知识产权并不矛盾。长期采取“馍仿”方式不能为企业培育出独特技术能力，而且“模仿”还可能遇到其他有形和无形的障碍，如创新者用排他性合同控制资源，规模经济和市场容量对模仿的影响等。因此，“模仿”只是中国汽车企业“人道”的办法，而创新才是发展并获得长期竞争优势的根本途径。从“模仿创新”到“跟随创新”再到“领先创新”是中国汽车企业“开放与合作——模仿与学习——自主与创新”的长期历程。模仿创新形式对·1tm汽车介、Ir而者，“博仿刨斩”2。。6年9月77