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正文摘录:

封面故事从模仿创新开始“在开放中合作，在合作中学习，在学习中自主”是中国汽车企业培育整车游览发竞争力路径的现实选择。“模仿创新”是中国汽车企业获得整车研发竞争力的第一步文l一汽海马副董事长景柱国汽车企业培育研发竞争力的现实路径选择是“在开放中合作，在合作中学习，在学习中自主”。首先，只有在开放前提下才能更好地寻求合作，只有合作才能更充分、更及时地认识和了解国际先进技术，才有更直接的学习机会，闭关自守只会导致差距扩大化。中国20余年的改革开放和技术引进就印证了这一点。20世纪80年代前，中国轿车产品只有“红旗”牌、“上海”牌。通过技术引进，中国现在市场上的主流轿车产品基本上与国际同步或差距不超过4年。其次，在合作中学习。技术和知识不会自动扩散，不会因为合资就自动转移，只有在合作中真正消化和吸收引进的技术，才能为我所有。20余年来，中国汽车企业的合资实践证明，合资本身并不能使企业整车研发竞争力自动提升，相反，合资像麻醉剂，使中国汽车企业不能主动、深入、刻苦地学习而逐渐失去自我、失去自主。第三，在学习中自主。学习是对先进经验的知识性吸收和积累，“学习、实践反馈、消化吸收”是学习循环的基本要素。其中实践反馈尤其重要，无论是从失败中学习还是从成功中学习，都为以后提供了经验和知识积累。没有实践的学习，只能在意识形态里，不能转化为生产力。但实践的机会和决策的前提76NEWALJTos_I口2。。6是拥有自主决策权，中国汽车企业自主研发成果之所以没有出现在合资企业里，一个主要原因是在合资企业里中方没有完整的自主决策权。根据对中外汽车企业整车研发竞争力进行了对比研究，对整车研发竞争力评价模型进行了例证研究，并对“模仿创新”进行了辨析和形式研究后。我认为，即使在经济全球化的条件下，合资本身并不能使企业整车研发竞争力自动提升，相反，合资像麻醉剂，使中国汽车企业不能主动、深入、刻苦地学习而逐渐失去自我、失去自主“在开放中合作，在合作中学习，在学习中自主”是中国汽车企业培育整车研发竞争力路径的现实选择。“模仿创新”足中国汽车企业获得整车研发竞争力的第一步。“创新”与“模仿”创新可以获取竞争优势.技术创新可占据技术领先地位。安索夫(Ansoff)将技术创新方式划分为三种：(1)领先创新。着眼于未来市场的潜在需求，力求成为技术和市场的先驱，利用专利和技术诀窍获取垄断利润。它是一种主动型、高投入、高风险的战略。(2)跟随创新。维持技术处于先进水平，密切关注领先者的行动。若领先者失败就不跟进，若领先者成功就迅速跟进。它是一种主动型、低风险的战略。(3)模仿创新。通过购买专利或技术诀窍，并投入相对少量的资源用于技术服务、培训，在短期内将模仿创新的产品投放市场参与竞争。既可以省去巨额研发费用和时间，又能很容易地进入市场，甚至通过自己的模仿创新将原始创新者逐出市场。三种创新方式分别适应不同企业和不同市场的情况。“领先创新”是基于“前面本没有路”情况下的原始性创新。由于技术和市场的不确定性，往往风险大、成本高，许多领先创新付出极大地沉没成本而无所获。更重要的是，市场竞争从未像现在这样残酷，要想利用某项技术创新维持独有竞争优势，并长期获取厚利，已经变得越来越难。如今的技术创新只能在纺织品上市前不久的一段时间获取较高利润。只要新产品一面市，仿效者就会想方设法在较短时间内跟进，新产品的生命周期越来越短。从技术因素看，技术进步的加快，使越来越多的人在仿效方面乐此不疲。从非技术因素看，由于生产分包和设计分包方式盛行，许多情况下，同行业企业都聘用“圈内”有限的分包商和咨询顾问，使用的是差不多的管理软件，商