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正文摘录:

同马自达品牌的火罹有类似之处，局外人晚，这似乎意味着海马“翅膀硬了”。海马汽车市场部部长汤斯对“新汽车》说：“这个徽标其实‘直都是企业的形象，有好多年r，如今只不过是真正通过产品来展现。”与新徽杯一同亮相的是福美来一代产品，排量为1.6升。该车继承了原福美来的优势，在价格方面也很具有杀伤力。8月，《新汽车》记者在海口的海l_5汽车工厂看到，年轻的工人们正在紧张有序地组装着这第一款海马汽车自主产品。扣‘着马自达品悼的福美来轿车也在这里生产。汤斯相信这款福美来二代产品并不会因为品牌的不同丽造成潜在消费者的流失。理由是它和原来马自达品牌的福美未轿_乍只有外观千u内饰上的不同，而且是朝着更俊朗的方向发展。“它的平台没有变，生产工厂没有变，零部件供应商没有变，在产品改进，质量保障的前提下，相信它的消费者也不会变。”据J’解，2007年海马汽车将导入由自己主导开发的代号Hl新车。I{l是海马汽车2002年底规划2003年初奸始研发的一款具有完全知识产权的新车，一歉依旧面I旬家庭用车的中级轿车。“对于海马，这是真正意义上自己品粹的轿车，融合了海马这』L年跟弓自达学习的积累与创新的心血。”孙忠春说。“当时研发这款车的初衷足与外厅合作毕竟没有安全感”，汤斯说。作为海马汽车的灵魂人物，景柱更是看透汽车行业中仪凭合资而生的“暂时的繁荣、行业的虚名和甜蜜的软饭”。他仵书中说：“我们是在合作中学习。实际很难。我不能让我的员工代代都当装配工。海马很无奈，不愿被‘水煮青蛙’，只有走‘夜道’。这是一个痛苦的选择，但却是一个理性的选择。如果图一一时虚荣，轻说是没责任，重说是奴性十足。”1991年至今，海马汽车已经同马自达整整合作了15年，制造过马自达大约七八个车型。在普力马和福美来的合作中，海马汽车拥有品牌决定仪、国产化认证权、采购仪和整车销售权，刚时开没有支付过多的入门费和技术转让费，并且由于双方共担汇率眦险，进一步赢得厂主动。更重要的是通过向码自达学习，海马的自主研发能力获得J’很大的提高。“这都是中国同行理应坚持的合作}骑提，然而我们看到的是你不让步有人让步”，汤斯说。这是一只展翅飞出圆框外的鲲鹏，公司内部将此解释为“旭日东升，鲲鹏展翅”。它同马自达品牌的大雁有类似之处，但外观形象给人的感觉是“翅膀硬了”2005年海马规划了普力马的换代产品H2，并于：2006年中期启动。海马汽车技术中心米副部长对“新汽车》说，AO级的产品Ml以7支代号为R1的产品也将陆续肩动。与此同时，海马汽车通过技术许可方式在弓自达先进的FPl.8L发动机基础上开发rI{M483Q发动机。这个发动机项目工程总投资12.5亿元，：2006年4月18口已经点火试制成功。未来将年产15万台1.8I.、1.6L和2.0I.的发动机。在海口和j一海，海马部已经花巨资建步r研发中心。海马将自己的研发能力的积累划分为==二个阶段。2000年前是蓄力阶段，此后5年是薄发阶段，而从2006年开始则转入突破阶段。尽管有分析人士就此认为海马汽车的自主研发产品还要依靠不少外力。景性则不土张假民族悲情来做自主品牌。他在其书中写到：“‘亮剑’未必咬牙切齿，甚至毫无章法、不择手段。我们要坚持理性、科学、可持续发展的总原则，仍然坚持开放合作的大原则。在学习中创新、在创新中自主，存自主中多赢。在卡甘当一段时间内我们仍然需要强调学习，而学习应该建立在行放合作的基础之上，当然也包括向国内同行学习。l训门造车的‘红与々’闹剧别再重演厂”。就海马汽车研发的新车来说，它在数量上不如国内某些汽车公司庞大，并且走的基本是中低端路线，似乎很难在未来胜出。对此，景}乇的想法是海马汽车千万别务虚，过分追求市场占有率，过分追求销量排行榜。“有规模不讲效率，黑白通吃，早晚玩完。而没规模的奔驰、宝马、保H1『捷越来越好，就连马自达也不再主张规模r。原因是什么?坚守自己的客户层，先做精、再做强、不做大。扣。的是品牌战，玩的是文化牌，对手永远别进来。”“我们要追求品牌效益，找到我们的客户层，想法让人家认可咱。我们要学习马自达，跟着老师干，贴近市场走。填平马自达留下的低价空间，先当好马自达的“配角”。内部追求‘平台少、型号多、成本低、效益高’；外部追求‘价位低、质量好、片卑于硬’。…‘我们不主张‘小批量、多品种’‘尔方不亮西方亮’。我们的钱不多、人手少，不要跟风或随便出去，要集中兵力打歼灭战。想好看准下手快，干一个，成一个，精一个。”也许，关于海马的经营之道与战略迷局以上可以窥见一斑。蓄势待飞2006年7月10日，G金佩(000572)向海汽集团定向增发约2.76亿收，以购2006年g月71