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正文摘录:

场也大获成功。就这样仪仅靠着三款产品，尾崎清说，“我没想到(马自达)在中国开展的那么顺利。”统计表明，2005年马自达品悼在中国销售l3.4万辆，比2004年同期上升51％，超过中国乘用车市场269j的整体增幅。然而顺利的同时，马自达也一直在蓄谋着更大的利益。后来的事实证明，与海马的合作仅仅是马自达敲开中国市场的第一块砖，马自达此时定下的中国战略中已经有意要将其在中国生产的产品置于同一张网络中销售。马自达的高层在公开场合多次表示，“无论是与一汽海南还是与一汽轿车合作，我们都理解为与一汽集团的合作。”马自达颇有“偷梁换柱”的狡猾。为了海南汽车工业的稳定长久发展，海汽集团以福美来的品悼权和海南马自达的部分销售权为基础，又开始同一汽重组海南汽车工业。2004年2月29口，三方签订框架协议组建“一汽海马汽车有限公司”，注册资本12亿元。7月l8日，公司正式成立。重组后，一汽集团、海汽集团和海南省政府所持股比分别为49％、49％、2％。竺延风为一汽海马的董事长，景柱为副董事长兼党委书记，总经理由秦全权出任。看起来这解决1，许多历史遗留的问题，但是由于马自达汽车要求将一汽海马与一汽轿车的销售权统一到组建的一汽马自达汽车销售公司中去。在给予一汽海马在一汽马自达销售公司很少部分股权的同时，要求一汽海马放弃采购权、国产化权。一汽和马自达的做法激怒了海南，结果可想而知。“这实际上就是让我们变成一个生产车间，我们就觉得不行。所以海马的网络就没有并进去，(马自达要给我们的)后续产品也黄了。”一汽海马副总经理孙忠舂对《新汽车》说，“所谓海马闹独立，就是这个背景。”据说，长安福特生产的马自达3上市不久即停止生产也属于同一背景。2005年3月，马自达同一汽组建的一汽马自达汽车销售公司成立。负责现已在中国市场上投入的马自达6以及今后在国内生产的任何马自达品牌车型以及备件、附件和工具。至此，一汽海马保全了自己的销售权。同时，马自达品牌的使用权到2006年底也将宣告结束。据最新消息，一汽海马的持股结构已经再次发生变化，海汽集团、一汽集团分别持股50c％、49cI／0，海南省政府持股1％。海马展翅2006年8月31日，海马汽车闩己的徽标『F式向外界公开。公二j内部将此解释为这是·H展翅飞m圆榧外的鲲鹏，意为“旭日东升，鲲鹏展翅”。这个徽怀2006年9；169