如发现有乱码，请点击下面链接浏览原文
正文摘录:

勒，为我们讲解这一亮点实现的不容易。就在相关人员准备放弃而寻找替代万案之时，泛亚的工程师和通用汽车的技术支持人员去1J采用特殊的_[艺解决了这道难题。如果说SGM身卜的这条线属于有惊无险的话，那么它最初的座椅设计却给厂上海通用一个不小的教训。在SGMl8最初的设计方案中，厚实而漂亮的座椅，并没有引发过多的异议。但就在座椅模具开发以后，没计人员才发现，这样的座椅实际台弃了乘坐的舒适性和车内有限的宅问。设汁方案不得不再度修改，标准再度修订。自然，不菲的模具开发费用也是付诸东流。高卫民说“开发一个零件，就是要造一辆车正好需要的零件，这里面很复杂，比如要考虑成本，要考虑功能，要可装配、可制造，还有蕈量。以前我们去GM，没有人告诉我们这些，我们看到的都是执行的人，看不到这之前的规划的人。”汽车J啦品开发一般有三条线：总体布置、设计零件和系统、整车性能规划。这二条线矧时开发，瓦相制约，才能做出一个比较完整的产品。因此，单纯的造型设汁必须与工程技术的可行L生结合起来，造型要发布的数据必须都是符合规范的，造型和工程是一个同步的过程，造型过程也足工程的过程。这是泛亚工程师总结出来的经验，而这又必须是在具体的技术实施过程中才能总结出来的经验。“整车开发对于上海通用来说还是第一次，经验的扶得肯定需要付出代价，付出的学费能够保证我们在下一次开发中避免这些问题，从这个角度来说是值得的。”张立人说。卜海通用由此对泛业中心的功能进，亍_『提升。按照高卫民的解释，汽车开发的真止核心是建立在通用汽车GVDP(GlobalVehicleDeveloDProcess)基础之上，这是一个全方位的产品开发流程，君越的开发实现了这一点。泛亚成立之初的目标是彤成四大能力：车身开发能力、内饰开发能力、底盘调校能力和发动机标定能力。在这四个核心竞争力建立的基础上，他们逐步形成了整车合成能力。目前多数合资企业的产品自主开发，都是建立在外方早已规定好的冗标或者现有的平台架构的基础j一，也即GVDP流程的后期执行阶段，中方没有项目执行的标准，也没有产品开发的数据，这样的做法对于自主研发能力的提高行无太多帮助。实际上，GVDP的早期阶段才是真正最重要的核心，即怎样规划定义，怎样收集市场需求，怎样预测市场发展，进而将这些规划蓝图转化成工程语言，制定整车开发的技术规范，并做出正确006年9