如发现有乱码，请点击下面链接浏览原文
正文摘录:

特写的机会并不多见，在激烈竞争的市场环境下，类似SGMl8的平台研发成为各家汽车公司竞争的主流。即使上海通用已经有了sGMl2的初步开发经验，但是对于一家从没有参与整车设计的中国汽车合资公司来说，开发SGMl8任务之艰巨仍然可想而知。在汽车业已有30年经验的张立人接受了SGMl8项目组总负责人的头衔。接受任务时，一些同事跟他调佩“你又要退休了。”他们说的是张立人当年负责君威改型的情景。当时上海通用的陈虹总经理给他下了个死命令：“SGMl2不能准时launch(下线)，你可以回去退休了。”接手SGMl8远比接手SGMl2困难，加上当时泛亚技术中心也没有现在这么多的人力，张立人要完成的是几乎不可能的任务。张立人自己也知道，无论这个任务能否完成，这都是其汽车生涯的最后一役。他对《新汽车》说：“我怎么可能让它不成功?是吧!…‘因为项目很大，投了很多钱，必须成功。GM(通用汽车)派了专门的人到泛亚来支持我们。我们也拉动了一些GM的资源，很多技术数据库都对我们开放了，这一点别的企业不可能做得到。”除了利用通用汽车的技术支持外，上海通用开发SGMl8的核心基础是由泛亚主导整合全球可利用的优势资源。产品规划总监陈威旭则这样形象地比喻这种开发模式：“我们不是自主品牌，我们是品牌自主，我们是站在国际巨人的肩膀上，利用全球最好的资源炒一盘中国人最喜欢吃的菜。”“我们是整合世界上所有领域属于前沿的供应商，所以无论从动力系统还是整个内饰、科技配备、操控性上都使产品上了一个层次。君越的优势还体现为可以达到具有竞争力的油耗，但是又不牺牲驾控的感觉，这方面是我们跟对50NEWALJTosEP2006陈威旭告诉《新汽车》杂志“以前我们台湾通用做的时候有几个死穴是不能动的，动力系统不能动，底盘不能动，所以只能小打小闹。然而到了上海通用才发现，君越的设计开发无可限量，只怕你想不出来”手不同的部分。”泛亚项目管理部总监徐平说。但是如何抓到全球的资源，如何把握全球设计车的方向，如何把自己所需要的东西让合作伙伴展现出来，也如何借助这样的机会，让自己所有的技术、设计、制造快速追上合作伙伴的水平，成为上海通用必须逾越的障碍。经过多番地讨论和决议，从肯定一套方案到工程实施态的否决，再到肯定另一套方案，仅仅在造型设计阶段，上海通用就投入r大量的精力和时间。它在泛亚也做设计的同时，选择了包括日本、意大利以及北美多家设计公司，共同参与君越的设计造型。所有的油泥模型被拉到了上海，比稿的结果是选择以IDEA公司的方案为主轴，综合其它设计因素，得出了如今我们看到的堑SGMl8。目“SGMl8交给泛亚来做，我们就必须按照市场需求确定自己的开发指标，国外设计公司是不会像我们一样完全透彻地了解中国元素。”泛亚中心执行副总经理高卫民在与《新汽车》的交谈中肯定地说。椅子大了确定造型设计仅仅是汽车设计万里长征的第一步。某种程度上，造型设计是简单的，困难的是汽车设计方案确定以后，却又因工程技术的无法实施而搁浅。“做个模型，设计一些数据出来，这些普通的学生也能做，一点都不说明问题。关键是你做出来的东西是否符合工程的规范。”徐平解释说。他承认，刚刚拿到SGMl8项目的时候，泛亚中心的许多技术人员都很茫然。即使知道自己需要一款什么样的产品，也不甚清楚怎么把市场需求转化成工程语言，并用现有架构来评估自己是否能作出这样的产品。“能不能做出这个东西来，我相信很多人是持怀疑态度的。坦率地说，2002年、2003年刚开始的时候，我们主要注重的是市场的需求，但是怎么把市场的需求转化为工程的语言，我们当时是不太清楚的。”sGMI8有一条非常漂亮的特征线贯穿车身，与车顶弧线在A柱分离，而在C柱结合，这是明显不同于其它车型断裂腰线的设计。但是，由于上海通用现有制造设备的局限，无法达到这条连贯腰线的冲压拉伸程度，因此这一设计的实施异常艰难。已经制作好的模具反复修改，反复调试，直至到无法再调整的程度，但却始终无法完美地展现出设计理念中的腰线，寻找解决之道似乎已无多大希望。在谈到这一设计时，张立人显得非常激动，他不禁用纸笔开始画图勾