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正文摘录:

暂黔墒：羹蠢萎当嘉娄鲁薹裂茎吱拶盥。出现，年过六旬的上海通用汽车公司w—Car整车平台执行总监张立人就难以抑制自己的兴奋之情。作为别克君越轿车研发的总负责人，他如同母亲诞生孩子一样，经历了这款轿车从无到有的全过程，目睹了其中的艰难曲折，更体会到自主造车的无上光荣。2006年2月22日该车正式上市仪式上，他甚至因无法掩饰自己的激动心情而无语凝噎，令到场人士颇为感慨。这确实是一款值得感慨的新车。它是上海通用本身长出来的一朵鲜花，其意义不在中国本土汽车公司自主研发出新车之下。因为，除了7沿用美国通用汽车别克LaCR()SSE：的平台之外，外形、内饰、车身以及动力总成的匹配部是在上海通用主导下，通过旗下的泛亚汽车技术中心有限公司(PATAC)，整合全球资源全新开发而成。凡此，整整花了3年时间。“从开发的角度来说，泛亚技术中心和上海通用又达到了一个新的高度，这体现在上海通用整车集成上能力上的突破，也再一次反映了上海通用整合国际国内优势资源的能力。”上海通用总经理丁磊接受《新汽车》采访时不无自豪地表示：“我们委托国际公司来设计，但是非常关键的是在整车集成上是由我们泛亚技术中心完成的。这部车是超越了上海通用过去的新产品开发模式。”更为关键的是，这部新车以其独特的造型和不凡的性能获得了市场良好的反响。自国内正式上市以来，君越销量节节上升。3月份，君越销量2934辆；4月份，君越销量跃至4671辆；571份，君越销量达到.5299辆；6f]份，君威销量再度上升到6336辆，不到5个月的时间，君越市场总销量已达到19240辆。在广州丰田世界著名的凯美瑞轿车高调上市之际，在中高级车市场竞争无比激烈的当门，这样的销售数字足以让上海通用感到欣慰。“中困市场需要专¨为中国人制造的高级轿车，我们或许已经做到了。”丁磊说。2006年6月，别克君越出口到中国台湾。美国消费者对它亦是非常神往。小少美国人通过在互联网上对上海通用这款基于全球最新别克LaCR()SSI~：平台上开发出的车型给予橄高的评价。上海通用的别克君越有3.OL和2.4L发动机两个版本，而美国的LACROSSE没有2.4L发动机版本，整个基于w—car如果上海通用一直能如此行事，那么通用汽车在北美发生的故事就不可能在中国重演，它将继续保持在中国的老大地位，即使是在全球咄咄逼人的丰田汽车也不能够对其有所威胁。至少，现在，别克君越诞生的故事能够证明这一点整车平台上的新车也都没有这个版本。据称，美国方面正在考虑在美国的LACR()SSI：：上使用2.4L发动机。而2006年8月的通用汽车董事会上，围绕着上海通用的别克君越，曾产生是否要引进到的美国的讨论。此前，丁磊曾对《新汽车》笑言：“这个车如果在其他国家生产，或者是出口到其他国家，这要按照国际惯例来进行转让价格和商务条款的讨论。因为，很显然以泛亚技术中心为主导开发的知识产权，是属于泛亚技术中心的，是本土的。”作为2005年度中国汽车企业的销售冠军，上海通用一直被外界认为是出色的营销能力成就厂它优异的成绩单。但是鼎然，这句话行不全面。此间观察人士对g新汽车》表示：“全新别克君越的诞生，让我们看到了上海通用为中国人造中国车的本土化的市场理念和研发力量，看到了它对别克品牌内涵的进一步拓展，也真正看到了它的体系竞争能力。这些是众多其它竞争对手目前所忽视或者并不具备的。”如果上海通用一直能如此行事，那么通用汽车在北美发生的故事就不可能在中国重演，上海通用将继续保持在中国的老大地位，即使是在全球咄咄逼人的丰田汽车也小能够对其有所威胁。至少，现在，别克君越诞生的故事能够证明这一点。选择自己2002年，在上海通用别克君威(REGAL)项目(公司代号SGMl2)进行如火如荼之时，别克君越项目(公司内代号为sGMl8)进入到策划阶段。张立人对《新汽车》说，sGMl8项目从始至终的要求是完全为中国人造车，造中国人坐的车。这是上海通用产品规划早就确定之事，也是公司市场制胜之利器。1999年7月，上海通用推出别克新世纪3.0轿车的时候，中国市场上行驶的大多都是外国汽车公司的落伍轿车。新世纪作为通用汽车新一代别克产品获得了消费者的首肯，上海通用也创下当年投产即获赢利6亿元人民币的奇迹。但是2001年全新奥迪A6和本田稚阁汽车给予别克新世纪重大阻击。当时的上海通用总经理陈虹提出开发别克君威的计划。他创造性地提出了以本地消费者审美情趣、需求为标准的产品研发原则。我们最后看到的君威，从外观到内饰，既保留了别克车一贯的大气沉稳，又符合东方人的审美观，一跃成为中国中高档轿车的领头羊。然而，别克君威还只是对通用汽车在北美别克REAGL基础上的小改型。2006年9月47