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正文摘录:

领袖发言◇徐平东风汽车公司总经理“实现今年全年的经营目标，特别是盈利性目标，关系到东风事业新梦想的战略全局，关系到东风在国际资本市场的诚信形象”在压力中努力前行现在，时至中点，回首半年来的工作，我们的汽车产销实现快速增长，各项事业取得积极进展。公司党委和总部，高度评价各业务单元为实现预算目标所做出的努力，高度评价公司广大干部职工在推进公司新的事业发展中所表现出的拼搏精神和良好风貌。上半年汽车工业再次迎来了高速增长的年份。东风公司各业务单元围绕年初确定的“产销汽车90万辆，销售收入1360亿元，利润实现两位数增长”的目标，外拓市场，内抓管理，深化改革，较好地实现了规模增长和效益提升的统一。其中，1至6月份，公司累计销售汽车45.4万辆，同比增长26.1O％，完成年度目标的50.5％，顺利实现“时间过半，任务过半”。市场占有率达到12.85％，较2005年底有一定提高，三强地位进一步巩固。总的来看，上半年公司经营保持了快速增长的良好势头，各项事业取得积极进展。公司总体的发展得益于各项事业的不俗表现。【严峻的竞争环境】现在，我们也面临着严峻的竞争环境。今年以来，中国汽车业再次进入高速增长期，但呈现“高开低走”的态势。5至6月份，行业总体销量明显回落，致使各厂家库存压力不断增大。32sEP2006预计下半年行业环境将紧于上半年。油价持续上涨，钢材价格在铁矿石涨价的带动下持续走强，使降低汽车制造成本的压力不断加大。特别是商用车降低成本的压力，因其与原材料关联度较大，将进一步增大。同时，消费税的调整，无疑在很大程度上增加了中高级轿车和suV的成本和价格压力。传统的单个产品的竞争正转变为全价值链的竞争，包括产品、成本、质量、采购、销售，特别是水平事业和售后服务。竞争手段上，日益表现为上下游两端的竞争，即商品研发和销售、服务的竞争。乘用车领域，新车推出加快，各厂家竞争压力持续增强，竞争将更为激烈。投放品种结构上，自主品牌迅速成长。上半年乘用车投放新车62款，其中自主品牌已达17款。商品价格上，中低端轿车竞争日趋激烈。以北京现代全面降价、丰田GAMR,Y低价入市为标志，平息了近两年的汽车价格战再度开始。目前，用户持币待购、厂家库存急剧上升，进入7月份以来，各轿车厂家压力将进一步增大。对东风来说，盈利能力较强的天籁、颐达和新入市的凯旋、思域等车型都将受到冲击，进而影响集团的盈利性。此外，能源和环境的约束促使节能、环保、小排量车型的比重进一步走高。商用车领域，竞争格局正发生变化。在重型车领域，陕汽、重汽等企业，凭借动力高、价格低、性能稳定等优势，受到用户追捧，上升势头迅猛。在中型车领域，江淮、成都王牌上升势头迅猛。因此，东风商用车的行业领先地位，特别是中重型车的领先地位，正受到严重挑战。此外，随着中国汽车市场的开放、wTO过渡期的结束，国际汽车品牌竞相涌入，国际化服务方式日益改善，各跨国公司希望迅速占领中国市场，并稳定和巩固其市场地位。同时，中国自主品牌的迅速崛起和成长，使中国的汽车消费者面临更多地选择，使厂家满足客户需求的难度越来越大，手段日趋多样化和差异化。越来越多的厂家积极关注国内、国际两个市场。【工作仍有不小的差距】国家和东风的投资者期待：东风是一个持续发展、不断创新超越，并具有核心竞争力的公司；能够得到稳定的、高价值的、长期的回报；东风能够成为治理规范、遵纪守法、诚实守信、管理国际化的公司；公司具有强大的自主研发能力，拥有多项专有技术和持续创新的能力；东风的品牌价值能够在持续成长中不断提升，不断增值；东风在国内、国际两个市场都能有良好表现，并实现盈利性的持续增长。