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正文摘录:

视界参公司coMPANY当微软按TF1在F1世界里，任何非完美的结果都被认为是失败，微软可能遭遇的风险无法估量，但是它意已决对于微软公司Windows操作系统的用户来说，重新启动计算机大概是最熟悉的动作之一了。但对于一级方程式(F1)赛车手来说，这种系统的重启则意味着灾难。想象一下，当你以接近音速的速度疾驰过一个弯道，然后你发现仪表盘的液晶显示上跳出小对话框，告诉你控制系统死机了，并且你可以联络软件供应商——微软公司——来寻求对这个问题的解答。估计这时候你只能祈祷上帝的出现了。过去十几年，微软的操作系统软件从桌面电脑发展到服务器，再发展到手机，但频频死机的毛病始终是微软的特色之一。当一位长期关注汽车行业的专栏作家得知微软和普利斯通将分别为F1赛车提供电子控制单元(ECU)和轮胎的时候，他看看日历表，这天是不是愚人节。他说：“我宁愿自己看错了，微软其实供应的是赛车轮眙而不是电子控制系统。”他没看错。这是FIA在7月10日发布的消息，FIA的worldMotorSportCouncil(世界汽车运动理事会)宣布微软公司将成为Fl赛车的官方电子控制系统赞助商。这是一份独家供应合同，从2008年到2010年，微软的电子控制单元会出现在所有参赛的Fl赛车中。此前，意大利的马涅蒂一马瑞利(MagiletiMarelli)公司一直占据这一部件的领导地位。这个举措的源头是一份即将于2008年实施的激进的成本节约计划。在今年2月，FIA已经开始讨论，是否应该选择一种标准的电子控制单元。半年之后，这项计划终于水落石出，选择单一的轮胎供应商，以及标准化的电子控制单元，均为FIA降低成本计划的一部分。但是，开发大众使用的软件操作系统，与开发汽车用电子控制系统，差别巨大。从技术层面来说，后者可能更为复杂。开发者需要面对诸多挑战性极强的困难，而且，很多问题目前还没找到很好地解决方案。此，9b,Yf发汽车的电予系统需要大量专业知识，比如对发动机的深入了解，以及这种控制单元在高性能车辆中的特殊作用。在汽车中，这些控制16NEWALJTosEP2006单元与汽车其他关键功能需要及时联网并互动。这都是微软所不具备的。为了解决这些问题，微软必须寻找到一个伙伴。在国际汽联确认的合同上，供应ECU的公司名字全称是微软MES，名称的第二部分为McLarenElectronicSystems(迈凯轮电子系统公司)的缩写。虽然这个公司属于迈凯轮集团，但它独立运营已超过15年。目前，迈凯轮电子系统公司为现役所有汽车赛事提供底盘和引擎控制单元，包括Fl、世界汽车拉力锦标赛和各种超级房车赛。微软的技术实力也不容忽视，在汽车领域，他们的汽车平台移动操作系统在2006年的底特律技术展览上获得r最佳技术解决方案大奖。因此，问题看上去似乎并不困难。微软的财力和软件能力，加上MEs对汽车电子的熟悉，未来的F1电子控制系统应该是个值得期待的产品。在Fl世界里，任何非完美的结果都被认为是失败。当数以亿计观众看到车手因技术故障无法继续比赛，而这个错误来自微软时，其负面影响会毁坏微软在汽车电子领域的全部信誉。当微软按下F1键之后，谁敢保证出现的一定是蓝天白云呢?但汽车电子领域的诱惑却又足以使其冒险。圆