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正文摘录:

设置，而不能导致道路局部的交通拥挤与混乱，成为中心区的交通瓶颈。(4)制定适当超前的配建指标，适度建设路外停车场中小城市的快速发展，给中心区的停车带来很大的挑战，但同时也给中心区停车问题的解决带来了机遇。城市的发展必然会带来中心区的改造，在改造的过程中，应抓住时机，适度建设路外停车场，包括各建筑的配建停车场和路外公共停车场，这是解决中心区停车问题的关键。路外停车场的建设目标是减少中心区的路内停车泊位数，尤其是中心区的主要交通道路的路内泊位，减少对道路动态交通的影响，提高中心区路网容量。而路外停车场的建设规模也要考虑与中心区路网容量和城市的发展相适应，适度建设，平衡停车需求。路外停车场的建设主要考虑以下的几个方面：(a)制定切合中小城市实际的建筑44城市停车UrbanPar'king2006年第3期停车配建标准。1989年起实施的《停车场规划设计规则(试行)》，已经无法适应社会经济发展和城市化进程的需要。因此，必须制定合理的切合中小城市自身特点的配建指标。建筑物配建指标的主要影响因素包括土地开发利用、机动车数量和居民的出行水平。而中小城市的快速发展和中心区的土地开发密度增加，建筑的停车配建指标应适当超前。而为了缓解中心区的停车紧张，应尽可能地促使各配建停车场对外开放，发挥停车场的最大利用效率。(b)在实施各建筑配建指标的同时，应规划适度规模的路外公共停车场，尤其是在商业集中区域，作为配建停车场的补充，应统筹安排，合理规划，致力于解决配建停车泊位不足的区域。为了减少对中心区土地的使用，可采用地下停车场型式。(c)重视解决居住区停车问题。现有中小城市中心区居住区几乎没有专门的停车场，而居民的购车意向非常强烈，小汽车保有量也将迅速增加。解决居住区的停车问题首先要在居住区内部合理规划路边停车位，而利用路外配建和公共停车场晚上利用率较低的时间分布特点来解决居民车辆晚上的停放需求是关键，因此需要政府部门的合理诱导和协调。(d)合理组织路外停车场的出入口。良好的出入口交通组织不仅可以为出入停车场的车辆提供高效服务，增加停车场的可达性，同时也可以最大程度地减少由于出入口的设置而产生的对相关道路的交通干扰，提高通行能力。路外停车场出入口设置的主要影响因素包括设置出入口道路的等级、进出停车场交通流量和出人口的通行能力，可采用排队论方法设计停车场出人口车道长度和停车场出人口的交通组织形式。(5)确定合理停车收费费率停车费用对停车行为的影响较大，能影响到驾驶员对停车时长的选择。采用合理的停车收费政策可以调节路内和路外停车场的停放平衡，提高停车场周转率，同时也能增加停车场的收入，有利于提高停车场服务水平。制定停车费率要综合考虑停车供求关系、车辆类型和中小城市的社会经济水平，随着中小城市的经济发展而调整，在人们的适应范围内并能真正起到价格杠杆的作用。首先，停车收费要体现中心区的区位特点，在停车供给紧张区域提高停车收费，而对于路内停车采用累进式收费措施，增加路内停车场的使用周转率。其次，收费费率要和中心区的管理水平相协调，停车费用不能过高，甚至超过违章停车的处罚力度，否则反而会助长部分车辆违章停放，影响正常交通。(6)广泛使用新技术，提高停车场的管理水平停车管理的新技术包括停车诱导信息系统、先进的停车场管理系统和路边停车咪表管理系统等。广泛使用新技术，不仅有利于出行者方便快捷地找到停车位，减少寻找车位的无效交通，提高管理效率和服务水平，增加停车场的安全性，而且有助于提高市民合法停车观念的形成。停车管理新技术在中小城市的利用目前尚不全面和成熟，应逐步在中心区采用停车管理新技术，提高停车场的管理水平，不断探索适合中小城市的停车场管理办法，最终实现城市停车管理的系统化和智能化。结论中小城市的快速发展给中心区的停车带来了压力的同时也提供了解决的很好的机遇。本文通过分析中43[夏的停车特性，提出了具有针对性和适用性的停车对策，为解决中小城市中心区的停车问题提供了很好的思路。应该注意的是，解决中心区的停车问题是一个长期的全方位的社会系统工程，必须加以足够重视并贯彻实施合理的停车对策，才能使得中心区的停车与交通适应城市中心区的发展要求。阳