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正文摘录:

用于中小城市是不切实际的。因此，中心区现状要增加大量的停车泊位以满足停车需求是很困难的。(2)驾驶员的合法停车意识不足一方面，由于中小城市的泊位总体供应基本充足，车辆一般能停放在离目的地较近的泊位上，因此驾驶员在中心区的停车期望也较高，而不愿停放在离目的地较远的路外停车场，导致部分车辆停放过于集中；另一方面，中小城市驾驶员合法停车的意识还有待加强，在中心区车辆违章停放的现象比较严重。(3)城市的快速发展给停车问题带来很大影响随着社会经济的发展，尤其是部分工业开始向中小城市转移，中小城市将迎来迅速的发展阶段，这给城市的经济发展带来了机遇，同样也给中心区的停车问题带来了很大的挑战。一方面城市规模将不断扩大，中心区的范围也将逐步扩大；另一方面，随着经济的发展，中小城市居民的人均收人将开始踏人小汽车快速进入家庭的水平，小汽车的保有量将迅速增加，中心区的停车需求也将大幅度增加。停车对策研究2.1停车对策制定的原则中小城市中心区停车对策的制定必须抓住以F的两个原则：(1)具有针对性、适用性和可操作性中小城市中心区的停车特性与大城市有着明显的不同，一些适用于大城市的停车对策不一定适用。而要解决中小城市中心区的停车问题，制定停车对策必须针对中小城市的停车特性，能有效地解决中心区的停车问题，具有可操作性。(2)与城市快速发展相适应中小城市正处于城市变化和发展的快速阶段，中·tbK的停车对策不但要改善现状中心区的停车问题；还要与中心区不断扩大的特性相适应。中心区不断扩大或土地利用的变化会引起停车需求的重新分布，在制定停车对策、规划停路内停车位69~‘外公共停车位27％路外配建停车位f4％’图1德清城市中心区停车泊位类型比例图车设施时必须充分考虑，平衡停车需求。2.2中心区停车对策通过对中小城市中心区停车特性的分析，制定以下的停车对策：(1)组建统一的停车主管部门，提高停车规划认识我国城市现行停车设施归属不同的管理部门管辖，存在职能交叉或重叠，各自为政现象明显，在一定程度上制约了城市停车设施的规划与管理。针对这种不足，应通过法律条文明确现有管理部门中的一个作为停车设施主管机构，并明确各部门的职责和义务，尽量避免同一行为有两个或更多部门管理的现象，同时在市政府下设立停车设施协调管理委员会，协调不同部门之间的分歧。组建统一的停车主管部门，是中心区停车场系统协调规划和管理的重要保障。在此基础上，必须提高停车问题对于城市发展的重要性认识，中心区停车问题是影响中心区经济活力的重要因素，良好的停车供应能提高中心区的吸引力。同时，解决中心区的停车问题是一个长期的系统工程，不是一朝一夕的事情。中心区的停车问题是城市发展过程中积累下来的，也必须在以后的发展中不断的改善。中小城市中心区的规模尚不大，且在以后的发展中有很大的改善空间，采取合理的有针对性的停车对策，可以有效地解决中心区的停车问题。(2)中心区的停车供应要与路网容量相适应中小城市中心区的交通难题不仅仅是停车泊位供应不足，中心区的路网容量也是关键因素。因此，在中心区的停车场规划与建设中，停车泊位规模不仅要考虑中心区的土地利用和社会经济状况，更要与路网容量相适应。在基于中心区路网容量的基础上预测中心区的停车需求量，确定停车泊位供应数量，不应明显偏大或偏小。停车泊位过多，会诱使人们开车前往中心区，而增加道路交通压力；停车泊位过少，则可能导致停车混乱，车辆违章停放，而影响道路交通。而停车供应与路网容量相适应，可以合理引导人们乘坐公交或合乘到达中心区。中小城市的中心区周边的土地使用一般较宽裕，这也为中心区的停车需求管理提供了很好的保障，在靠近中心区主要出入口附近建设路外停车场，用干车辆的换乘停放，并与中小城市快速发展、中心区不断扩大产生的停车需求相适应。(3)科学规划和设置路内停车带中小城市中心区的现状难以建设路外停车场来增加大量的停车泊位，因此路内停车带是现状中心区承担停车需求的主体。而路内停车对道路动态交通的影响较大，减少中心区的道路容量。针对中小城市中心区的道路交通特点，在路外泊位数确定的情况下，路内停车泊位数量规模是调节中心区道路交通容量和停车供应相协调的主要手段。因此中心区路内停车带的设置在中心区道路交通和管理水平的条件下，应与路外停车场相匹配，确定路内停车的合理规模。同时，在路内停车带的规划与设计应遵循系统性、协调性、动态性和可操作性的原则，与交叉口、公交停靠站、以及各建筑出入口协调城市停车urbanParking2006年第3期43