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正文摘录:

及增加停车场费用，预期自二零零六年起会带来温和的总收入增长，每年为4.0％至8.0％。由于土地资源有限及地形带来困难，于香港发展干线道路系统以供更多私家车使用并不可行。因此，政府需要控制车辆增长，而政府一直成功地采取财政措施以达此效。车辆由二零零零年年底之516，782辆上升至二零零四年六月之528，172辆，增幅1.7％，见表二。需求增加人口增长会增加拥有私家车之需求。人口估计于二零一二年达7.6百万人，私家车可达456，336至472，’760辆，假设需求将根据每l，000人60部车辆计算，而较高之估计则按每1，000人增长112部车辆之增长计算(即于一九九三年至二零零三年所录得之相同增长程度)。随着车辆需求增加，停车场可能有更大之需求。(表三)由于市场反应速度加快，市场价格竞争之利益经已减少，主要营办商及拥有人现在宁愿选择采用其它营销方法，以挽留及刺激业务，收费复趋稳定，并在一些少数例子中，收费正轻微增长。倘经济继续改善，月租较低之停车场泊位费用收费可能于二零零五年初至年中出现5％至8％之轻微调整。为刺激商业及娱乐地区之暂时收费调整，必须令消费者回复信心及消费支表二：车辆分类私宋车64.7出持续增长。在住宅地区或屋村，实时竞争对手绝无仅有，而司机认为时租收费并不昂贵(每小时12港元以下)，收入增长应较整体市场表现为佳，并可能干二零零四年下半年至二零零五年年初进行调整，幅度为7％至12％。停车场供应及供应之预测增长九十年代初期，香港之停车场设施供应略为不足。经济环境生气勃勃，加上停车场设施供应不足，导致泊车费用上升，大量停车场管理公司因而进入市场。根据运输署在一九九五年所刊发之第一泊车位需求研究之结论，多项措施获采用以针对停车场设施供应不足，包括修订停车场标准，要求在新项目／发展中增加停车场供应，并提供更多公共停车场以减少在个别地区可见之短缺。然而，市场顾问相信第一停车场需求研究所用之若干假设高估历史供应不足及高估一九九四年之真正市场情况及车辆增长规模。再加上亚洲金融危机令香港经济经历长期衰退，导致全港停车场出现严重供过于求之情况。香港停车场行业继续蒙受停车场供应严重过剩之情况。随着经济增长刺激车辆之增长及使用率，目前供过于求之情况预期将会逐渐减少。在商言商，发展独立停车场设施在香港并不可行。在政府识别为缺乏非路面公共车位之地区，地政总署提供用地，利用其中可供发展建筑楼面面积大部份(或较大部份)作为公共停车场。目前政府仍然是利用政策透过土地销售／发展计划，鼓励在混合发展项目中提供公共停车场。(表四)在现时所供应之590，000车位中(17，。700个为道路咪表车位)，约有83，000个过剩车位。这个供应估计并不包括批发市场、工厂或于未发展前用作停车场之私人用地之非认可车位。车位供应预测将于二零零六年前增加23，000个至613，000个(3.9％)。于一九九四年年底，车位由458，000个，增加132，000个(28.8％)至现时所供应之590，000个。运输署预测于二零零六年前车辆数目将会增加45，’728辆(8.7％)至573，900辆。在二零零六年之预期供应中，146，700个将位于香港岛、161，500个将位于九龙及.304，800个于新界。运输处预测于二零零六年至二零一一年期间，将会额外供应59，100个，令总数达到672，1【)【】个车位。新界之供应增长为最大，共增加35，200个。于二零零三年表三：每1000人之私家车需求于一九八零年至二零零三年表四：过往及预测供应于二零零零年至二零一一年~loooA.之私家车需求数目一肇巾、／皿鼎通g梁*2000200220042008资料来源：环境运输及工务局、停车场资产顾问城市停车UrbanPat‘king2006年第3期390OO0OOOO0鲫加∞如∞如加m