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正文摘录:

天桥连接车库和会议中心位。单向、有角度车位，使停车过程更轻松。车库和酒店之间设计一座天桥连接，使用户更舒心。还需要另一座天桥连接停车库和会议中心。(酒店也要通过天桥和会议中心连接。)增加停车者上下和横向输送的容量，以应对出现在展会活动开始前和结束后的高峰潮。把员工的停车区或停车楼层和优质票持有用户的停车区或楼层分开设置。与酒店的外观设计协调一致，方22城市停车UrbanPar。king2006年第3期便酒店用户的识别。体育场的停车要求为了在财政上补贴基本建设资金和经营成本，许多停车位出售给了多功能体育场T()yot，a中心的个人票的持有者。由于体育场具有大量车辆在短时间内聚集和散开的特点，因此需要有一个事件模式的停车设施，包括入口付费方式以及专用坡道，以应对高峰时的交通流量。设计方案为了满足所有这些规划的要求，同时又不超出有限的预算，设计小组提出并评价了四个不同的概念性方案。每一个方案都要接受深入的比较研究，从而确定既能满足功能要求、又能满足支付能力的理想的方案。方案A，最终的选择，车库的大部分停车区都在平面层上，每个楼层间通过半负荷的坡道停车区以剪式结构连接。方案B，停车库的中间部位是可停放车辆的剪式坡道，两侧是两个平面的停车区。这种形式的车库，每个车位平均占地约为317平方英尺(约合29.47平方米)，符合一般的写字楼停车库的标准。但是，这种形式的车库会导致糟糕的停车体验，因为只有一半的车位设置在平面层上，坡道的结构对于第一次来这里的用户来说驾驶起来也很困难。既然不经常来的用户占所有车库用户的绝大部分，因此这个方案不是一个好的选择。另外，大量需要的代客泊车停车位，这个方案也没能提供，使这个规划方案站不住脚，尽管这个设计具有一定的停车容量。方案C，与方案B相似。可停放车辆的剪式坡道结构在车库的西侧，两个平面停车区在车库的东侧。这个方案被证明是停车容量最高的，每个停车位初估为309平方英尺(约合28.71平方米)。和方案B一样，在这种形式的停车设施中，停车体验被认为是糟糕的，因为大量(1／2)的车位是在坡道上。由于东侧两个平面停车区的存在，代客泊车停车位的数量和位置被认为要优于方案B，但是数量还不能满足酒店的要求。方案D，是酒店停车库采用事件停车模式的一种尝试。它的设计特点是有一个能供所有停车位使用的专用坡道系统，该坡道被设置在平面停车层上。专用坡道能以最有效的方式帮助导入车辆和清空停车库。方案D还拥有最大数量的平面停车位，从而能使停车者有良好的停车体验，并使代客泊车停车位的数量最大化。不过，这是一种奢侈的设计，初估设计效能为每车位340平