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正文摘录:

大产量。至少三年后将比现在多生产80万辆汽车。其中约30万辆要在欧洲卖，余下的50万辆要卖到其他大洲。戈恩认为扩大市场与产量，企业才能更好地生存下去。“我只负责把车卖出去”“雷诺没有危机，只是不够强壮。”看到问题所在的戈恩向媒体传达了这样的信息。戈恩在世界汽车业以削减成本高手著称。在接手濒临破产的日本日产公司后，他的削减成本计划使日产起死回生。目前雷诺一日产联盟跻身全球第四大汽车制造商。在日产公司获得的成功使他成为了汽车业的新星。削减成本他非常在行，然而戈恩仍然要故技重施?雷诺的问题真的与日产一样吗?雷诺至少目前是一个盈利效果不错的企业，根本不需要拯救。以拯救破产公司的架势来治理雷诺到底会怎样?对此，戈恩胸有成竹。他也认为雷诺没有危机，因此他才提出扩张计划而不是紧缩计划。这一计划是一种承诺，必须完成，只许成功，不能失败。对于许多人批评雷诺汽车的硬线条设计，以及对市场反应不灵敏，戈恩心知肚明。然而他的回答是：“我只负责把车卖出去，这才是我的工作”。他认为车型多漂亮与他无关，雷诺生产汽车并不是为了自娱自乐，或生产出艺术品，关键的还是要看市场的反映，必须取悦消费者。卡洛斯·戈恩出生于黎巴嫩的一个基督教家庭。少年时期随父母移民法国，此后因为学习成绩优异，进入了造就法国一半大企业老板的法国综合理工大学，进入雷诺后他曾在美洲地区任销售代表。复杂的经历造就了戈恩在复杂事物中抓住要点的本领。他说话往往直击要害。一句“中国合作伙伴除提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。”看似无心的口误，却一针见血。这就是戈恩风格。人们对于他未来三年的新政，以及雷诺将疯狂推出的车型充满了期待。硬线条——雷诺的命门说起雷诺的设计，可谓毁誉参半。《环球》杂志记者曾在街头听到几个时髦青年谈起梅甘娜汽车。“这设计太棒了，全是有棱有角的，尾部又以半弧状收进去，真是与众不同。”然而对于年长的人士以及妇女来说，这种设计未免过于硬朗，甚至无法变通。记得一位老者愤愤地批评着他曾经喜欢过的雷诺：“现在的设计什么玩意，太丑了!”自新千年以来，雷诺推出的拳头车型几乎都是硬线条为主。这造就了一批极其喜欢雷诺的时尚人士。然而调查显示，至少有50％-的人并不喜欢雷诺硬线条的车，这使一些客户渐行渐远。雷诺因为硬线条，赢得了设计声誉，也因为它而使不少客户流失。更何况在豪华车领域，雷诺的威赛帝和太空车，由于硬朗的设计以及定位问题，均没有走向世界，而仅仅成为了法国高级公务员的用车。更为危险的是，在设计领域有一个原则，就是虽然线条过硬可以代表时尚，但由于时代印记过于浓重，一旦消费者的情趣风向标发生改变，原来代表时尚的元素将无时不刻地提醒人们这是已经过时的特色了。时尚因此也成为了累赘，随时可能被人摒弃。而德国汽车设计的一大特色就是刚柔并济，硬朗之外，还有圆润，虽然暂时看上去不前卫，但过10年都依然耐看。因此，一些人士认为，妥当的设计仍然应该是刚柔并进的。雷诺长期销量不错的小车克里奥等也属此类。事实证明，如今法国人和欧洲人的审美情趣发生了变化，这也说明了为什么在设计上标新立异的梅甘娜等车的销售突然大降307名。修改设计看来已是雷诺必须考虑的一件事情。但雷诺愿意改变自己“桀骜不逊”的设计吗?它还要推出什么样定位的车型?未来三年，人们将看到答案。雷诺、标致与雪铁龙是法国车市的老冤家，目前法国汽车占本国汽车市场的50~，o多，而雷诺一个品牌就占其中的一半。雷诺有着政府15％的控股，以及强大的研发体系。白二战时因给德国人生产坦克而被后来的法国政府没收后.雷诺经历了国有化和私有化艰难的i雪t置I朋旨：F事习目道路.但始终保持着法国市场保有量第一。雷诺集团2005年的总销量超过25(3I万辆.控股的日产销量359_7万辆。戈恩希望.在2009年之前把雷诺汽车的销量再增加80万辆，其中超低价的LoGAN车的销售量占增产的一半。至于为雷诺带来巨大声誉的F1车队。戈恩却并不看重。许多雷诺的人指出，雷诺花费了巨资.使其F1车队多次夺得冠军，然而荣誉并没有带来销售的实际增加，因此雷诺在考虑是否要从F1中撤出。不过戈恩在新报告中暂时表示不撤出F1方程式赛车大奖赛。或许局势终有一天会柳暗花明。57环球2006年3月16日l