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正文摘录:

武汉轻轨之惑被誉为“开往春天”的武汉轻轨，一出站即遭遇严寒，每日实际客流总量约6000人次，放空率高达96％以上。不仅没起到缓解交通压力的作用，更成了这个城市巨大的经济包袱。据统计，轨道公司每天的收入，尚不及成本的零头。一时间，武汉轻轨建设遭受媒体和民众的普遍质疑。文／记者张志强(发自武汉)2月17日，湖北武汉。苏小玲安静地坐在京鹏宾馆的收银台内。有列车经过时，她会偶尔抬头看看那条横在门前的高架轨道。尽管武汉轻轨江汉路车站就在宾馆左侧，可它却未曾驶入苏的生活。从2004年9月营运以来，她还一次没坐过。在武汉轻轨一号线一期宗关至黄浦路沿线，和苏一般执拗的当地居民还不在少数。更多的时候，他们愿意像沙丁鱼一样挤在狭小的公交汽电车内，而无视空旷、舒适的轻轨列车在城市中心寂寞地往返。对于早就梦想拥有轨道交通的武汉市来说，这一局面令人意外。中国管理科学研究院武汉城市交通管理研究所所长、总工程师胡润州教授在接受《凤凰周刊》访问时认为，厘清武汉轻轨的轨迹，不仅有利于该市轨道网络的建设完善，对大陆诸多正积极筹建轨道交通的城市而言，也极具借鉴价值。放空率高达96％2月20日7时30分，从宗关登上开往黄浦路的轻轨列车，体验过北京、上海等地轨道交通高峰期火暴场面的《凤凰周刊》记者颇感惬意。在有50座的车厢内，仅稀稀拉拉地坐着十多名乘客，甚至有人歪躺着睡起“回笼觉”。在武汉二中任教的郭老师告诉《凤凰周刊》，武汉轻轨刚运行时，情形比现在还要冷清。“有时一节车厢就我一个人，像专列一样。”2004年9月28日，武汉市轻轨一号线一期工程结束近4年的施工建设，正式投入使用。但随之而来的客荒，却让这个耗资21.99亿元人民币的工程成为城市“花瓶”，并引来各方猜测。2005年3月21日，新华社报道称，武汉轻轨自正式全天运营后，长期叫好不叫座。“黄浦路站始发时，整列车(4节车厢)仅4名乘客。到终点站宗关，记者粗略统计，最多时整列车也只有不到30人。”PHoENIXWEEKLIr-MARCH52006