风情摩洛哥试“风景”

雷诺汽车公司此次活动共组织了3批记者，来自亚洲、澳大利亚、新西兰、土耳其的记者是最后一批。

从巴黎乘摩洛哥皇家航空的飞机前往马拉喀什，因为是雷诺的包机，午餐居然是非常正式的摩洛哥式西餐，菜单上贴着一块阿拉伯风格的布，印着风景RX4的字样。由于飞机不禁烟，同行的土耳其记者幸福地抽着烟。摩洛哥与法国有1个小时的时差，实际上飞了 4个小时，当地时间中午1点半才到。

一下飞机，喝着摩洛哥特有的薄荷茶，雷诺的工作人员进行简单的说明之后，提醒大家“你们会遇见以前没有遇到过的情况，会看见许多行人和自行车”。每两人分配一辆风景1．9升DCI，发了简单的路书，前往一个叫ASNI的地方。

大家争先恐后往前开，果然有不少人一出机场就走错了路，我们也是站错队伍的那一拨。在另一条道上奔了20公里，问了不懂英文的本地人之后，终于上了正确的往ASNI的路。这个时候开始，才注意到新车风景1．9DCI。

往ASNI的路不算好，很像新疆小城市粗陋的柏油路，窄窄长长，尤其50公里的路程中有33公里是非常崎岖的山路。风景DCI虽然用的是柴油直喷的发动机，动力传送方面却十分优秀，轻轻巧巧便于驾御，在30至60Kph时尤其出色，上山路之前，在一段人比较少的路上达到140kph时，发动机工作状况良好。给我留下深刻印象的却是它的安静与舒适性。没想到使用柴油发动机的风景居然降噪系统如此出色，甚至略略强于以前试过的风景2.0。

风景1．9DCI使用的是同轨1．9升直喷柴油发动机。如今开始大红大紫的同轨技术，最引以为傲的是使直喷柴油发动机减少污染和降低噪音。

同轨系统即共同喷射摇臂，在摇臂内，发动机转速气压是独立的，并可根据需要进行调整。该气压可超过 1350巴，高压使油粒气化更充分，也使燃烧后的油粒与空气融合更为均匀，总之，燃烧更充分，污染更少了。同轨技术还能进行“预喷射”，即为了在汽缸内逐步提高燃烧气压，在完全喷射前，一小部分柴油先得到喷射，这样，在燃烧时，汽缸内的热能差距得以减少，燃烧更为柔和。这种“预喷射”技术明显减少了柴油发动机的噪音。

风景1．9DCI的舒适性同样出色。在一部MPV上能体会到这样的舒适性，原因大概是它配备的同轨直喷柴油发动机，排量为1870CM3，功率为 105马力／每分钟4000转，最大扭矩为200牛顿·米／每分钟1500转。这些技术特性保证了驾驶的随意性和乘座的舒适性。

既然身为柴油发动机，省油当然是一大卖点，它的发动机号称市场上油耗最低的发动机之一，因为试驾路线的特殊，无法得出结论，不过从厂商公布的数据看，每百公里耗油5．9升，经济性应该是被反复强调的。

因为是崭新的二十多部车在经济并不发达的摩洛哥乡间行驶，自是十分引人注目。一路上遇见的摩洛哥人多半披着旧旧的长袍，骑着自行车，开着像电瓶车一样的摩托车，或是前不着村后不着店地在荒凉的路上放羊，这些人一看见我们，都无一例外地停下来，缓缓地挥着手，一脸暖暖的微笑，因为车速快，这样的场景像在放电影，不停地一闪而过，却没有与画面相符的声音。

与我们一同奔驰在路上的是许多德国奔驰车，这些很久以前就被欧洲国家淘汰的二手车被一律喷上土黄色，顶着硕大的出租车标志。车里多半同时挤着几个胖胖的穿西装的摩洛哥人，兴高采烈地从一个很远的地方到另一个很远的地方去。虽然山路崎岖，风景还是发挥了它高扭力输出的优势，顺利抵达了那个叫 ASNI的神秘地方。目的地原来是一个美籍意大利古董商的别墅，在这个阔佬美仑美免的天台上又喝了一遍薄荷茶，从原路返回马拉喀什。

马拉喀什的面前是撒哈拉沙漠，背后是终年积雪的阿特拉斯山。

绕过机场，眼前的马拉喀什红墙绿树，马路宽阔，人车稀少，有粉饰一新的感觉。这与马拉喀什古都的形象十分不符，看起来假兮兮的。转过环抱马拉喀什的那道储红色的城墙，我们被眼前的情景惊了一下：车水马龙，人来人往，与任何热闹的城市没有两样，只是城里的出租车全部变做了乌诺，不再见到一辆淘汰奔驰车。

马拉喀什的标志是库图比亚清真寺塔，这座建于1195年的寺塔高77米。人们在建寺塔的时候，往粘和石块的泥浆中混人了近万袋香料，时至今日，仍能闻到香味。

雷诺的新闻发布会就在寺塔旁召开，新闻发布会结束后，记者被分为一个一个小组，每个小组分配一个导游，我们那个导游名叫穆斯塔法。

这时已是当地时间晚上7点，夜幕开始降临，我们要去的是寺塔旁的菲纳广场。在马拉喀什，无论你走哪一条路，最终都会到达菲纳广场。 巨大的广场上人声鼎沸，玩杂耍的、唱歌的、跳肚皮舞的、耍蛇的、讲段子的应有尽有。这些人每天下午就开始从四面八方来到这里，越入夜越热闹，空气中弥漫着烤羊肉、烙饼、薄荷茶、白菊花的香味，也混杂着一些说不清的味道。穿各色长袍的摩洛哥人和少量欧洲游客挤在一起，在广场上的本地人大多会讲法语。

导游穆斯塔法是一个很特别的人，他给我们每一个人都留下了很深的印象。穆斯塔法属于长相奸诈的那种类型，眼神阴骛，不带有一丝笑容，与一般热情似火、口若悬河的导游有本质不同。穆斯塔法大步流星永远与我们保持1米以上的距离，带我们去他的购物点，广场周围的商店热闹嘈杂充满了世俗的快乐，又因为已经入夜，很多人看着我们，喊着唯一会讲的一句日语气氛有点紧张。

8点半钟，我们去到皇家警署斜对门的著名餐厅 Dar MarJana吃晚餐。餐桌上洒着玫瑰花瓣，点着蜡烛，四周弥漫着白菊花浓郁的香味，强打精神又说又笑一直吃到夜里12点，来自亚洲的记者全部支持不住，被时差折磨得东倒西歪。出得门来，见门口站了7、8个修道士，仔细一看，原来是穿长袍的导游们。像家长来接小孩，各自又被自己的导游带领去那个在日程安排表上叫RYADS的地方。

穆斯塔法带我们开始钻黑漆漆的小巷，说是去下榻的RYADS。在充斥着羊粪和驴尿刺鼻味道的小巷中窜来窜去半个小时，一路上碰见了很多无所事事的闲人，穆斯塔法终于停在一个破旧的小门前，告诉我们今晚就住这，问我们感想如何。大家将信将疑，有些失望，眼睁睁看他按响了门铃，目瞪口呆地望着里面的一切——一原来是一栋豪华别墅。

一早，阳光明媚，再次穿越昨天的小巷，发现行人都在友善地微笑，与昨晚所见所闻恍如隔世。

我们又来到库土比亚的停车场，准备风景RX4的试驾活动。

在一排程亮的风景RX4前与穆斯塔法告别，想想在他背后用中文大声说他坏话，而他只能听懂自己的名字，总是警觉地转过头来却又茫然不知所云的乐趣，有些怅然若失，最后我们小组的每位男士均改名为穆斯塔法，以示纪念。

雷诺对风景RX4的试驾活动相当重视，路线安排中有一段为时大约2小时的 off road。而这段 Off road是雷诺花费不菲专门为活动所造。出发之前开了个小会，强调Off road的路况复杂，每6部车一组，否则容易失踪。出了马拉喀什，发现多了许多穿白皮袖套的警察，听闻是摩洛哥国王到了马拉喀什。

前40公里是普通公路，以RX4的性能而言，自是轻而易举。到达了 off road路段，在这里，跋山涉水的基本状况都会经历，除了在快速转弯路段出现了侧滑，RX4性能表现良好。综合来看，风景RX4属于乘座舒适、性能优异并且易于驾驶的公路车型。当然，无论在假日出游还是在各种路面上兜风，开RX4既能出风头又实用。

关于风景RX4

·4X4的外部设计

虽然从外观上，一看RX4便知是风景家庭的成员，但是RX4的外形比普通风景更为吸引人。

RX4的前脸体现了新风景的所有革新：蜂巢状进气口，顶灯群是包括大灯与指示灯的一体整合，使它更有运动气质。电控后视窗的体积比原来的更大了些。为防止碰撞及擦伤，或许是为了更具有前卫的感觉，车身面板加了一个纵伸的防护条。崭新的保险杠带出侧防护条，并令其沿着车身外形而延伸。另外，由混合材料制成的前挡泥板专车的前脸加宽了许多。车身后部也有一些创新的抢眼设计，非常瞩目的是，原来的揭背式门被改成更方便的侧拉式及半揭背式，这两种门的开关都是电控的，并且有先有后。备用胎也由原来置于车厢内转而挂在了车身外，附在后门正中，并且穿着有色复合材料制成的耀眼外壳，除了美观之外也有防盗功效。

·内装顶级，全盘运动化

内部装饰方面，风景RX4保持了所有风景的优点：平坦的地板，可调高的驾驶位提供了更开阔的视野，宽敞的内部空间里有三张独立的可移动座椅及富裕的储物空间。

内部设计的风格富有运动味，与黑色仪表板相比较，内装的其它部分采用了较浅些的豆蔻色，地毯及车内装修的格调和颜色在风景车系中显然是最高级的。我们驾驶的这批车都配有木纹光漆的真皮内装及真皮座椅。

·改进后的构造

4轮驱动的传动装置致使RX4在构造上做了一系列的改进。为了不再改动车厢地板，引擎的副架调低了73 毫米，也为推进轴装置留出了更多的空间。由于要在车身后部再增添了一个新的副架，取代原来的4连杆悬挂，这就需要对行李厢的地板进行改动及揄出备用胎。这样，还能腾出一个洞穴式空间盛装供4X4使用的千斤顶及卸胎工具。

·全时驱动系

对于主要的技术革新，雷诺采用了奥地利专家Steyr Daimer Puch设计的全时驱动装置。它包含了一个特殊的双出口变速箱（即传统的变速箱与分动器合二为一）、带两个万向节的三段式传动杆、弹性连接器、后桥和两个附加传动杆。为了令传动更加自
由，对排气系统也做了改进。

·双出口变速箱

独特的双出口变速箱是由雷诺与 Steyr Daimer Puch协作完成的，Steyr负责变速箱包装的设计及有第二个出口的驱动系统。雷诺“JC7”传动箱是由前驱风景发展而来的，并保持了后者的主要特性。

·任何环境下的舒适及优异表现

前悬仍采用麦弗逊支柱及更低的叉臂，已被改进成适用于混合路况及具越野性能。低双臂为铸铁制成，支柱也被加固了，还加装了一个特殊的防滑条。弹簧系数与节气
门的设定也被考虑在风景RX4上混合使用。

至于后悬，它是完全不同于前轮驱动的版本。后轮现在已是独立的悬挂，4连杆悬挂由拖曳式悬架、弹簧及节气门取代了。所有这些部件被置于一个可分离的电镀副架上，后者还承载了组成 4轮驱动系的所有部件：粘性偶合器、后主减速器及驱动轴。

随着间地距离增加到 210毫米及宽大的悬挂行程，使RX4能征服任何的坎坷路面。制动系为后轮EBV电子分配的ABS系统，4个碟刹的前直径为280毫米，后直径为265毫米。

·劲力十足的发动机

既然RX4的设计概念独特，与之匹配的当然是易操控、更有乐趣的驾驶体验。2．0 L16气门多分配式发动机，功率为 140马力（101．5千瓦），每分钟转速为5500转，扭矩为190牛顿·米／每分钟3750转。在off road复杂的路况中，RX4发动机扭矩大、加速快的优点发挥得淋漓尽致，即使在低转速时仍能轻松操纵。

虽然RX4并非全越野的四驱车，它的后悬架系统还是经过了特别改良，使用多连杆式悬吊，以配合全新装备的四驱系统，突出了越野性能。此外，由于RX4加装了前保险杆与固定式机油箱防护网，车身行崎岖路面时未有丝毫受损。

·其它

风景RX4的推出，标志着雷诺是第一个进军“ SUV”（Sport Utility Vehicle）市场的欧洲量产汽车制造商。

对于雷诺这样一个一直对四驱车没有什么兴趣的大汽车制造商，为什么会如此大动干戈地推出风景RX4呢？

1990年的4X4及SUV车型仅占据今天的法国所有新车型市场的2．5％，这个份额在法国甚至欧洲都是相当微不足道的，这个份额随着 SUV市场的大规模扩大而有了迅速的增长。而且生产商们在美国也找到了一批欲标新立异而且追求另类驾驶风格的消费者，并取得了很好的业绩。虽然这些休闲4X4都有全时4驱驾驶装备，但事实上，车主几乎80％的时间都是在市镇街道上驾驶。

事实证明，4驱休闲车在新产品投放市场中是很有竞争力的。当然风景 RX4也面临着强有力的竞争对手比如丰田RAV4、铃木维它奶（Vitata）、本田H．R．V．和路虎Freelander。今天，就连非常正统的汽车商如宝马、保时捷也宣称不久的将来会在此领域发展。

雷诺风景RX4显得更像一款介乎于单厢式家用车与SUV家用车之间、适用于道路及越野之间的新型车。风景RX4的目标客户除了现有的风景的老顾客之外，范围还扩大到4驱车主、轿车车主、甚至包括喜欢揭背门车型的车主。

雷诺将于 2000年 5月在欧洲开始销售汽油机型2．0升16气门的风景RX4，并于同年的第二个季度推出直喷柴油1．9升的车型。

风景RX4在法国的基本售价是15万法郎。

摘自《深圳汽车导报》

文 钟宁