提示：那些被冠名为“利益号”的高速列车，最终将驶向哪里？这完全取决于人们对利益的掌舵
中国有句古话，“商人重利轻别离”。虽然此话有些武断，却道出了商业活动背后的真正逻辑——利益优先。有了利益的鼓惑，夫妻可以反目，敌人可以成朋友，很多难以理解的问题均迎刃而解，即使是国家间的交易也不例外。
2005年11月11日，中国铁道部与德国西门子在德国签下了购买60列高速列车的框架协议，这是中国铁路首次引进时速300公里的高速列车。这60列高速列车名为CRH3，将用于2008年京津城际轨道。首批3辆列车和一些重要部件将在德国制造，其余的57列列车将在中国北车集团唐山机车车辆厂生产，最终将达到70％的国产率。
拿到了折合人民币约63.5亿的大订单，德国人喜笑颜开，躲在一边数钱，再不发表任何看法。而西门子中国2005的财报显示，尽管把手机业务出售给了明基，赚的钱却更多了。2005财年新订单额从418亿元增至560亿元，增长34％。同期销售额增加了15%，从384亿元增至443亿元。
德国人的荷包鼓了，日本人马上坐不住了。日本共同社爆出消息，称中国计划订购60列日本“疾风”新干线高速列车。消息传出以后，中国的许多网民纷纷在网络上发表反对与日本合作的言论，一时间群情激昂，应者众多。
面对如此情形，中国铁道部官员否认了将向日本订购高速列车的说法。然而，随后又有媒体挖出了铁道部与日本的谈判事实上仍在进行的消息，并且得到了日本川崎重工中方合作伙伴的证实。
此事目前尚无定论，中国是否将订购日本“疾风”新干线仍不得而知。但在此事闹得沸沸扬扬的日子里，铁道部的一位官员曾告诉笔者，“无论普通民众怎样认为，政府的决定还是以国家利益为重”。我们可以知道的另一个事实是，2004年日本曾经获得了60列高速列车的订单。
而在2004年，中国铁道部对六大干线提速车辆实施招标的竞争中，在全球轨道交通车辆制造市场占据14％份额的西门子却颗粒无收，140列时速200公里列车的订单被法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪三家公司瓜分殆尽。那时候的德国人很